Rétrospective : le bilan de l'année moto 2010

L'EICMA de Milan ne connaît pas la crise !

Principalement marqué par les nouveautés Kawasaki (ZX-10R, Z1000SX, Z750R, VN1700 Custom Voyager et W800) et les BMW K1600 six-cylindres (lire nos Présentations complètes des K1600 GT et K1600 GTL 2011), le Salon de Cologne cède l'attention médiatique un mois plus tard à son pendant italien : le salon du deux-roues de Milan (EICMA).

Fidèle à son habitude, le rendez-vous transalpin fait le plein de surprises et de nouveautés : Triumph y présente ses Tiger 800/XC et sa Daytona 675R, BMW y découvre son Concept C (un maxi-scooter), sa G 650 GS et sa R 1200 R, Ducati assure le spectacle avec son Diavel et son Monster 1100 Evo, tout comme Aprilia avec sa 125 RS4, sa Tuono V4 R, sa Dorsoduro 1200 et sa RSV4 APRC.

Le groupe Piaggio en profite aussi pour présenter une Moto Guzzi Stelvio 1200 améliorée et un MP3 Yourban plus accessible. Absent à Cologne, Honda rattrape son retard en dégainant pas moins de huit nouveautés : les CBR250R, CBR125, CBR600F, CB600F, CB1000R, SH300i, SW-T600 et la surprenante Crossruner (lire notre Présentation complète de la Honda Crossrunner).

Enfin, MV Agusta embrase le coeur des amateurs de Supersport en levant le voile sur la sublimissime F3 (lire notre Présentation complète de la MV Agusta F3).

Mue par un trois-cylindres de 675 cc (oui, comme une certaine Triumph Daytona !), l'italienne développerait 144 ch et serait commercialisée fin 2011 au prix d'environ 12 000 euros.

Essais : l'Aprilia RSV4 APRC met le Superbike à la portée de M. Tout le Monde !

Millésime après millésime, les constructeurs font en sorte de réduire la (mince) frontière séparant les véritables motos de course des hypersportives de série. Après BMW et sa S1000RR puis Kawasaki et sa ZX-10R 2011 (lire notre Présentation complète de la nouvelle ZX-10R 2011), c'est au tour d'Aprilia de se servir de l'électronique pour proposer une RSV4 à peine moins affûtée que celle de Max Biaggi hmself !

Baptisée RSV4 APRC SE (pour Aprilia Performance Ride Control Special Edition), l'Hypersport de Noale brille surtout par son exploitabilité : à son guidon, un poireau moyen ne collera sans doute pas un tour à un pistard chevronné, mais la subtilité et l'efficacité de son attirail électronique permettra à chacun de tutoyer ses limites... et de les repousser avec une insolente "facilité" !

Entièrement paramétrables et ajustables en fonction du braquet et de la dimension du pneu, son anti-patinage, son anti-wheeling et son assistance au départ (!) en font la moto de série la plus perfectionnée et la plus attrayante du moment (lire notre Essai de la nouvelle Aprilia RSV4 APRC).

Aprilia propose en outre d'étendre ce réjouissant programme à de plus en plus de modèles, comme la nouvelle Dorsoduro 1200 qui dispose d'un anti-wheeling et d'un contrôle de traction (lire notre Essai de la Dorsoduro 1200 ) et surtout la Tuono V4 R, le sulfureux roadster étroitement dérivé de la RSV4 APRC (lire notre Présentation complète de la Tuono V4 R) !

Bering lance son airbag électronique

Fruit des recherches du manufacturier français Bering (groupe Holding Trophy), le premier airbag électronique sans fil pour motard ou scootériste est mis sur le marché (lire notamment MNC du 15 novembre 2010).

Ultra réactif (le sac de 60 litres se gonfle entièrement en 0,08 seconde) et léger (1,75 kg), ce dernier se présente sous la forme d'un gilet à enfiler par-dessus son blouson. Les assureurs Axa Club 14 et Macif soutiennent d'ores et déjà le produit, en garantissant à leurs assurés le remplacement ou la réparation du gilet airbag après une chute. Les 500 premiers exemplaires seront vendus 490 € TTC, puis 559 €.