Rétrospective : le bilan de l'année moto 2010

La pire saison MotoGP de Valentino Rossi...

Bien aidé par la chute de Stoner, alors seul en tête de course, Valentino Rossi remporte le premier Grand Prix de la saison MotoGP 2010 devant Dovizioso, Hayden et Lorenzo (lire MNC du 12 avril 2010).

A 31 ans, l'italien se prend alors à rêver d'un dixième titre mondial... mais le destin (et Jorge Lorenzo !) en décideront autrement : blessé à l'épaule lors d'un entraînement en motocross, le n°46 est battu par son coéquipier lors des deux courses suivantes à Jerez et au Mans. Piqué au vif, Rossi s'envole lors des essais la course suivante au Mugello et se casse la jambe droite (lire notamment MNC du 11 juin 2010 ).

Tenu hors des paddocks pendant quatre Grands Prix, le Docteur assiste impuissant à la prise de pouvoir de Lorenzo sur le MotoGP. Malgré un retour rapide et courageux, il ne terminera la saison 2010 qu'en troisième place derrière Lorenzo et Pedrosa, avec seulement deux victoires à son actif (Qatar et Malaisie)...

Premier doublé de la BMW S1000RR à Nogaro !

Dès la deuxième manche du championnat de France Superbike, l'inattendue BMW S1000RR (lire notre Essai de la S1000RR en Full sur circuit ) propulse Erwan Nigon et Sébastien Gimbert en haut de l'affiche (lire MNC du 26 avril 2010 ).

Dominateurs durant toute la saison, Erwan Nigon et Sébastien Gimbert terminent premier et second du championnat avec respectivement 296 et 284 points, loin devant Julien da Costa (191), Freddy Foray (184) et Vincent Philippe (175).

Véritable arme de guerre dans son jus d'origine, la S1000RR et ses 193 ch s'imposeront aussi de manière spectaculaire en championnat de vitesse espagnol et surtout en 1000 Stocksport avec Ayrton Badovini : à son guidon, l'italien signera 8 pole position et dix podiums dont neuf victoires en dix courses !

MNC lance la Carte Premium Moto-Net.Com

L'heure est aux économies et réaliser de bons plans devient plus que jamais la préoccupation principale de nos lecteurs. Dans cet objectif, le Journal moto du Net lance la Carte Premium Moto-Net.Com qui recense des tonnes de réductions dans de nombreux magasins français (lire MNC du 4 mai 2010 ).

Contre un abonnement annuel de 30 euros très vite amortis, la carte MNC octroie aussi à ses propriétaires d'importantes remises pour assister à de grands événements moto (GP de France, Mondial Superbike, festivals, salons, etc.) et permet de bénéficier de tarifs avantageux auprès d'organisateurs de journées sur circuit, de voyagistes moto, d'auto-écoles, de sociétés de location de deux-roues, etc.

La Kawasaki Z750 entérine son statut de best-seller

Pour la cinquième année consécutive, la Kawasaki Z750 truste les ventes de gros cubes et franchit l'enviable barre des 40 000 ventes en France (lire MNC du 3 mai 2010 ).

Ce succès a donné des idées à Yamaha (FZ8) et à Suzuki (GSR 750), mais Kawa tentera de le faire perdurer en 2011 avec sa Z750R, une "Zed" rehaussée de suspensions et d'un système de freinage plus performants (lire notre Présentation complète et notre Premier essai de la Z750R).

R&D : Honda s'inspire de l'automobile

Visionnaire et souvent précurseur, le premier constructeur mondial de deux-roues motorisés lance au printemps deux technologies issues de l'automobile : le double embrayage sur la VFR 1200 DCT (lire notre Essai de la VFR 1200 DCT) et le Stop and Start sur le scooter 125 PCX (lire notre Essai du PCX 125 ).

Ultra-perfectionnés et bien pensés, ces deux systèmes visent à améliorer le confort de conduite (double embrayage) et à réduire les émissions polluantes (Stop and Start).

Pourtant, guidon en main, la démarche n'est pas complètement convaincante : agréable, la transmission automatique Honda doit encore progresser pour réellement éclipser ce bon vieux levier d'embrayage (lire notre Duel Honda VFR 1200 DCT Vs BMW K1300S).

Quant au Stop and Start, son impact sur la consommation reste minime, comme l'a démontré notre essai comparatif l'opposant au Piaggio MP3 Hybrid 300 LT (lire notre Duel Honda PCX 125 Vs Piaggio MP3 Hybrid 300 LT ).

Ce système ouvre en revanche de belles perspectives d'avenir : imaginez le confort sonore si tous les moteurs à explosion se coupaient à chaque feu rouge ! Dans le même esprit, le DCT (pour Dual Clutch Transmission) a incontestablement de beaux jours devant lui, notamment auprès des rouleurs au long cours qui loueront sa douceur de fonctionnement et sa réactivité.

BMW rappelle 120 000 K1200GT pour un problème de freins

Réputées pour leur fiabilité, les BMW sont pourtant elles aussi victimes de soucis mécaniques : la voyageuse K1200GT fait ainsi l'objet d'une vaste campagne de rappel mondial pour des problèmes de freins concernant pas moins de 120 000 modèles (lire MNC du 19 mai 2010 )...

Le retour de Norton !

Durant l'été 2009, l'homme d'affaires britannique Stuart Garner annonce le retour de Norton, l'illustre marque anglaise à l'origine des fameuses Commando. Comptant déjà trois modèles (des déclinaisons Sport ou Café Racer de la sublime Commando 961 SE découverte l'année précédente), cette enthousiasmante nouvelle gamme continuera à s'étoffer en 2011 avec l'arrivée d'un modèle biplace présenté cette année en Angleterre.

Les motards français peuvent d'ores et déjà passer commande chez Paradise Motorcycles, l'importateur Norton en France (lire MNC du 20 mai 2010 ), avec des tarifs qui débutent à 19 000 € pour la Commando 916 SE.