Le trail Royal Enfield Himalayan à Euro5 au prix de 4995 euros

Lancée en 2016 en Inde puis importée en France deux ans plus tard, l'Himalayan connaît sa première évolution pour se conformer à la fois aux normes Euro5 et à la nouvelle réglementation antipollution "BS6" qui entre en vigueur sur son énorme marché domestique.

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Son monocylindre refroidi par air-huile perd un demi-cheval dans l'opération avec une puissance maximale de 24 ch à 6500 tr/mn mais un couple identique de 32 Nm à 4250 tr/mn. Cette perte minime ne devrait pas vraiment nuire à "bon vieux" mono, qui s'exprime davantage dans la première partie du compte-tours en raison de son architecture longue course (78 x 86 mm).

Ses performances resteront cependant limitées en duo chargé et sur voies rapides, où le stress des radars ne se fera pas ressentir avec sa vitesse maxi annoncée à "127 km/h" ! L'Himalayan invite à une conduite placide sur le réseau secondaire et les petits chemins, bercé par le "pom-pom" de sa mécanique faiblement comprimée (9,5:1), sobre  ("3,8 l/100 km") et nativement accessible avec le permis moto A2.

Selle plus confortable et nouvelle bulle

Royal Enfield améliore son confort par le truchement d'une nouvelle selle et d'un pare-brise redessiné pour "mieux canaliser les flux d'air". Le constructeur indien d'origine britannique a également réduit la taille des pratiques supports sur l'avant du réservoir de 15 litres, où vient s'accrocher de la bagagerie pour les escapades au long cours.

Le porte-bagage est pour sa part abaissé pour faciliter l'accès à bord de cette moto assez haute sur pattes du fait de ses généreux débattements de suspensions : sa fourche télescopique de 41 mm et son mono-amortisseur s'ébattent sur respectivement 200 et 180 mm, ce qui garantit 200 mm d'espace entre le sol et son robuste sabot en métal.

Les liaisons au sol s'opèrent comme en 2020 par des jantes à rayons en 21 et 17 pouces, qui sont freinées par un simple disque de 300 mm à l'avant et de 240 mm à l'arrière. Petite nouveauté : l'ABS est désormais déconnectable sur l'arrière pour autoriser des placements en dérive en tout-terrain.

La Royal Enfield - annoncée pour "199 kg en ordre de marche" - reconduit par ailleurs à l'identique son cadre double berceau en acier conçu par Harris Performance, célèbre fabricant britannique racheté par le groupe Eicher Motors. Aucun changement n'intervient non plus sur son habillage ou son classique phare rond : l'Himalayan conserve son look de baroudeuse rustique.

L'Himalayan toujours sur la bonne piste avec le Royal Enfield Tripper ?

Elle intègre en revanche deux nouvelles fonctionnalités bienvenues : des feux de détresse (warning) d'une part et l'ingénieux système de navigation Royal Enfield Tripper de l'autre. Ce dispositif découvert l'hiver dernier sur la nouvelle Meteor 350 affiche la direction à suivre sous forme de flèches et d'indications de distance, à l'image des outils de navigation de rallye et des montres connectées.

Cette technologie développée avec Google Maps permet d'identifier facilement les changements de direction sur le petit cadran rond installé sur la droite du cockpit : potentiellement aussi pratique en ville que sur les petites départementales de l'arrière-pays !

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Dernier changement notable : le durée de la garantie et de l'assistance proposées par Royal Enfield passe de deux à trois ans sur l'Himlayan, qui sera disponible au "printemps 2021". Son prix débute à 4995 euros en noir "Granite Black", soit 200 euros de plus qu'en 2018.

Les nouveaux coloris vert "Pine Green", gris "Mirage Silver" et bleu "Lake Blue" demandent par ailleurs une petite rallonge de 95 euros (5090 euros) pour cette moto qui compte parmi les meilleures ventes de la marque "dans plusieurs pays", assure Royal Enfield.