KTM 1390 Super Adventure S (Evo) 2025 : première moto KTM automatique

KTM n'y va pas par quatre chemins pour introduire sa dernière génération de trails : "la 1390 Super Adventure S 2025 est la sportive d'aventure la plus incroyable", s'enflamment les autrichiens. "Sportive d'aventure", énième nouvelle sous-catégorie du genre trail… qui s'éloigne de plus en plus des chemins de terre.

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Plus fort encore : pour illustrer ce tempérament sportif, la marque Orange nous montre sa nouveauté non pas en dérive sur une piste sablonneuse… mais en travers au freinage sur une piste bitumée de vitesse ! Sans oublier les wheeling sur les vibreurs et courbes négociées genou au sol qui, comme chacun sait, sont les premières conditions d'utilisation qui viennent à l'esprit en découvrant une grande sauterelle de 227 kg sans le plein de 23 litres (soit dans les 250 kg) !

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Bref, KTM joue à fond la carte "Ready To Race" sur ses nouveaux maxitrails et, après tout, pourquoi pas. Avec leur twin de 172,7 ch et 145 Nm (version assagie de la 1390 Superduke R et dotée d'une distribution variable), leurs suspensions pilotées par électronique de série et leur cadre treillis rigoureux, les 1390 Super Adventure S sont effectivement capables de taquiner du virolo à Mach 12, posées sur leurs jantes à bâtons en 19 et 17 pouces !

"Pour 2025, style et ergonomie ont été repensés avec un tout nouveau design, un nouveau phare LED, une nouvelle bulle et un vide-poche", listent les ingénieurs.  "Le cadre de la 1390 Super Adventure S est plus rigide, améliorant la maniabilité et la stabilité directionnelle, avec des repose-pieds 8 mm plus bas et 10 mm plus larges, pour plus de confort", listent-ils en détail.

Le plein de technologies : tablette, radar, boîte auto

Les deux versions adoptent par ailleurs le nouveau tableau de bord spectaculairement grand de 8,8 pouces (22,35 cm !) qui est installé en position verticale - façon road-book - sur les nouveaux trails KTM. Rappelons qu'une variante de 8 pouces (20,32 cm) équipe les roadsters 2025, comme la nouvelle 990 Duke R. Cette tablette peut s'accompagner en option d'un régulateur adaptatif avec alerte de collision sur la version standard.

La 1390 Super Adventure S se décline effectivement aussi sous la forme "Evo", qui devient la première moto KTM à recevoir de série la boîte robotisée AMT. Rappelons que cette transmission est proche d'un point de vue technologique au Y-AMT de Yamaha et à l'ASA de BMW, que Moto-Net.Com vient de tester sur la MT-09 2025 et sur la nouvelle R1300GS Adventure (sur route et en tout-terrain). Cette transmission repose sur une boîte de vitesses traditionnelle à laquelle se greffent deux actionneurs chargés des fonctions embrayage et sélection.

Chez KTM, comme chez BMW, cette nouvelle génération de technologie conserve un sélecteur physique : les vitesses se montent et se descendent au pied gauche, mais sans débrayer (la moto est par ailleurs dépourvue de levier d'embrayage). Yamaha, de son côté, confie cette fonction à des gâchettes au guidon, comme Honda avec son E-Clutch.

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Cette boîte AMT travaille par ailleurs en binôme avec le régulateur adaptatif - de série sur la déclinaison "Evo" -, lui-même renseigné par un radar installé sur la partie avant redessinée de la moto . "Lorsqu’il est activé, ce système stoppe complètement la moto si le véhicule devant vient à s’arrêter", explique KTM. "Une fois que le véhicule se déplace, la moto se remet automatiquement en mouvement". Un pas supplémentaire vers la moto autonome : qui a dit "Youpi" ?!

Le prix et la disponibilité des 1390 Super Adventure S et 1390 Super Adventure S Evo - et leur nouvelle optique en forme de fer à cheval un rien troublante ! - ne sont pas communiqués. Les coloris, eux, sont fidèles aux canons KTM : orange et noir ou blanc et orange. Restez connectés : MNC part à Milan (Italie) collecter les infos commerciales de ces nouveautés - et bien d'autres - au salon de la moto EICMA, du 5 au 10 novembre.

Galerie photo KTM 1390 Super Adventure S 2025