Honda Africa Twin Adventure Sports : Out of Africa

Cette Africa Twin Adventure Sports - déclinaison logique au regard du succès de l'Africa Twin standard - se distingue par son débattement de suspensions augmenté de 22 mm à l'avant et de 20 mm à l'arrière. 

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Cette surélévation porte la course de sa fourche à un généreux 252 mm et à 240 mm celle de son mono-amortisseur, le tout fourni par Showa et entièrement réglable. Ses jantes restent en 90/90/21 et 150/70/18 et peuvent recevoir une monte à crampons homologuée. En revanche,  la monte de pneus tubeless n'est toujours pas envisageable faute de rayons tangentiels.

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L'autonomie flirterait avec les 500 km annoncés grâce aux 5,4 litres supplémentaires dans le réservoir (24,2 l), tandis que la selle réglable s'élève à 900 mm (920 mm en position haute) contre 870 mm et 890 mm sur l'Africa Twin standard. Cette selle plate spécifique s'accompagne de repose-pieds élargis, d'une bulle plus haute de 80 mm (mais toujours pas réglable), de protections tubulaires et d'un sabot plus enveloppant. 

Bref,  l'Adventure Sports voit plus grand et plus loin, à la manière d'une certaine BMW R1200GS Adventure !

Le guidon est rehaussé de 32,5 mm et reculé de 5 mm, toujours dans une optique de renforcer ses capacités de baroudeuses. Les aspects pratiques ne sont pas oubliés avec une prise 12V de série, l'aménagement d'une espace de rangement sur la droite du carénage et un dispositif d'alerte en cas de freinage d'urgence, qui actionne automatiquement les clignotants quand la décélération est importante (supérieure à 6 m/s²).

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Enfin, l'Adventure Sports reçoit tous les aménagements apportés sur l'Africa Twin standard 2018 : accélérateur électronique, quatre modes de conduites (Urban, Tour, Gravel et User), antipatinage désactivable plus sophistiqué, conduits d'admission 20 mm plus longs, échappement revu, masses d'équilibrage allégées, batterie lithium-ion (-2,3 kg). 

Le double embrayage DCT et ses différents modes (D, S, S1, S2 et S3) est aussi disponible sur l'Africa Twin Adventure Sport, ainsi que le bouton G - à ne pas confondre avec le point du même nom, mais qui offre néanmoins une transmission plus directe pour un usage tout-terrain !

Dans cette configuration DCT, le maxi-trail Honda atteint 253 kg (243 en boîte mécanique), soit 21 kg de plus que l'Africa Twin lancée en 2016 ! Ce qui commence à faire lourd pour cette moto, dont on regrette par ailleurs toujours l'absence de béquille centrale de série...

Africa Twin Adventure Sports 2018 : les points clés 

• Moteur bicylindre en ligne de 999 cc, calé à 270°, de 95 ch et 98 Nm (idem 2017)
• Masses des balanciers d'équilibrage allégées de 300 gr, aux bénéfices du répondant moteur
• Batterie lithium-ion plus résistante et légère (- 2,3 kg)
• Echappement revu, à deux catalyseurs (1 seul en 2017) et silencieux moins volumineux (4 l au lieu de 4,6 l)
• Shifter disponible en option
• Accélérateur électronique avec 4 modes de conduites : Tour, Urban, Gravel et User réglable à sa main
• Répondant et frein moteur réglables via inédites fonctions "Power" et "Engine Brake"
• Antipatinage à 7 niveaux (3 en 2017), désactivable

• Châssis double berceau identique à 2017
• Réservoir de 24,2 l (+5,4 l par rapport à l'Africa Twin standard)
• Selle spécifique, réglable de 900 mm à 920 mm (870 mm et 890 mm sur standard). Selle haute ou basse en option.
• Débattement de suspensions + 22 mm à l'avant et + 20 mm à l'arrière (252 mm et 240 mm)
• Repose-pieds élargis, guidon plus haut de 32,5 mm et reculé de 5 mm
• Bulle plus haute de 80 mm
• Protections tubulaires et sabot plus enveloppant
• Prise 12V et poignée chauffantes de série
• Boîte à gants dans le carénage droit 
• Allumage automatique des warning en cas de freinage d'urgence  
• 243 kg en boîte mécanique, 253 kg avec Dual Clutch Transmission (DCT)

• Coloris tricolore pour fêter le 30ème anniversaire de l'Africa Twin (XRV650 en 1988)
• Valises et top-case en aluminium en option
• Prix : non communiqué
• Disponibilité : février 2018

Africa Twin Adventure Sports : galerie photo