MotoGP : Inmotec et FB Corse seront-ils prêts cette année ?

Véritable bouffée d'air frais pour les organisateurs du championnat du monde MotoGP, l'arrivée prévue de deux nouveaux constructeurs (Inmotec et FB Corse) en catégorie reine pour la saison 2010 commence gentiment à tourner à l'effet d'annonce (lire MNC du 9 mars 2010 : deux nouveaux constructeurs en MotoGP ?)...

Car les passionnés de MotoGP le savent : partir d'une feuille blanche pour tenter de faire l'inter' à Yamaha, Honda, Ducati et même Suzuki n'est pas chose facile !  

Or, après plusieurs séries de tests des prototypes Inmotec GPI 10 et FB 01, il semble que leurs concepteurs aient été quelque peu contraints de revoir leurs prétentions à la baisse et qu'ils doivent désormais se montrer plus mesurés sur leurs débuts officiels...

Ainsi, la moto espagnole Inmotec GPI 10, développée par l'équipe d'Oscar Gorría et propulsée par un V4 de 800 cc, sort d'une nouvelle batterie d'essais sur la piste de Jerez durant laquelle le pilote Ivan Silva s'est chargé d'essayer deux moteurs avec de nouvelles configurations ainsi qu'un nouveau châssis et un bras oscillant.

Très facile à piloter

"Elle est très facile à piloter, le moteur est très puissant et très souple", s'est réjouit le pilote d'essai ibérique. "J’ai eu la chance de piloter la Ducati MotoGP et j’ai donc une base de comparaison".

"Je peux confirmer que la base du prototype Inmotec est très bonne. On a forcément de nouveaux problèmes à résoudre quand on teste un moteur plus puissant et de nouvelles pièces, mais les sensations sont très bonnes", analyse Silva.

Satisfait mais prudent dans ses propos, Oscar Gorria, a ainsi rappelé la complexité d'un tel projet : "les journées comme celles-ci prouvent la complexité technique du projet et nous permettent de trouver beaucoup de choses intéressantes (...). Le plus important est que nous savons ce que nous devons modifier, quelles sont les solutions et quelle direction nous devons suivre".

"Lorsque nous serons prêts à atteindre notre premier objectif, terminer une course avec un bon chrono, alors nous entrerons en piste. Mais il ne faut pas se précipiter", a expliqué le directeur du projet sans préciser si le team participerait, comme c'était prévu initialement, au GP de Catalogne du 4 juillet...

"Il ne faut pas se précipiter..."

Plus ambitieuse encore que ses concurrents espagnols, l'écurie transalpine FB Corse projetait carrément de participer à l'intégralité du championnat 2010 lors du lever de rideau sur son prototype FB01 qui utilise un trois-cylindres à rappel de soupapes pneumatique.

Soumis à un test grandeur nature par la commission Grand Prix, le team a cependant dû rapidement déchanter devant la (grosse) poignée de secondes qui sépare l'italienne de ses rivales : "nous voulions courir au Qatar et au Japon, mais je pense que repousser l'entrée dans la compétition est sage : nous devons rester concentrés sur le développement et atteindre d'abord un bon niveau de performances", concède ainsi le pilote officiel de FB Corse, l'australien Gary Mc Coy.

Cependant, au-delà de l'immense défi technologique à relever - ne serait-ce que pour mettre un pied devant l'autre en catégorie reine - se pose aussi la problématique du changement de réglementation prévu pour la saison 2012 (lire MNC du 18 décembre 2009 : le MotoGP passe à 1 000 cc en 2012) : déjà difficile à absorber pour des constructeurs dont les services compétition emploient plus de 100 personnes bénéficiant de plusieurs millions d'euros de budget R&D, l'obligation de devoir développer une nouvelle motorisation à brève échéance pourrait saper définitivement les ressources d'Inmotec et de FB Corse...