Moto Morini repart sur les traces des trails et scramblers à succès

Ces deux nouveautés, exposées au stade de prototype finalisé, reçoivent un bicylindre parallèle de 649 cc : une architecture et une cylindrée inédites chez Moto Morini qui officiait jusque-là autour de V-twin à fort caractère comme sur la Corsaro 1200. Ce moteur provient de l'énorme "banque d'organes" du nouveau propriétaire de la marque italienne : Zhongneng.

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Sa puissance et son couple ne sont pas communiqués mais MNC table sur des performances proches des premières générations de la Kawasaki ER6 (environ 70 ch et 65 Nm), à qui l'aspect de ce twin vertical à refroidissement liquide fait furieusement penser (formes des carters et des collecteurs d'échappements, notamment).

Le trail X-Cape (jeu de mot avec "Escape", qui signifie "s'évader") arbore des lignes tendues et suggestives façon Honda Africa Twin, mais avec un gabarit plus proche d'une CB500 X, voire d'une Yamaha Ténéré 700. Son allure baroudeuse est renforcée par ses jantes à rayons - 19 et 17 pouces -, ses pneus à pavés et sa grosse fourche inversée de 50 mm protégée par des caches.

Le roadster Seiemmezzo explore de son côté l'univers des scramblers néo-rétros avec son phare rond - cerclé de LED -, son guidon relevé avec renfort, son support de plaque déporté et sa selle d'un seul tenant. Les puristes tiqueront face à son court silencieux en position basse pas vraiment dans les canons scrambler, mais qui n'empêche pas Ducati de faire un carton avec ses Scrambler !

Les deux motos sont dotées d'un classique cadre tubulaire en acier, d'étriers de freins espagnols J.Juan à fixation axiale et de roues identiques en 110 et 150 mm de large. Leur poids et l'ensemble de leurs caractéristiques ne sont pas connues à ce jour, pas plus que leur prix. Des projets de bon augure en tout cas pour la SIMA, distributeur français de Moto Morini !