KTM perfectionne son trail 890 Adventure et redémarre sa 790 Adventure

Elle est de retour ! Comme la 790 Duke, la 790 Adventure réintègre le catalogue KTM. "Repensée et retravaillée à Mattighofen, en Autriche, sa production sera réalisée par CF Moto, le puissant partenaire proche de KTM, dans ses installations de pointe en Chine, selon les normes les plus strictes", expliquent les autrichiens.

Conscient que la mention "Made in China" risque de freiner certains motards - plus encore que le "Made in India" de ses petites cylindrées assemblées par son autre rand collaborateur Bajaj ? -, KTM (r)assure : "le processus sera supervisé sur place par du personnel de KTM"....

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"Cette coopération transcontinentale n’est pas une première pour KTM", ajoute la firme de Mattighofen, "et elle permet à la marque d’envoyer son esprit d’aventure directement aux quatre coins du globe"... à condition bien sûr que le coronavirus et les ouvriers chinois ne grippent pas cette belle mécanique (?).

Écartée des concessions KTM par Euro5 - et par la 890 Adventure -, la 790 Adventure devrait y retourner au début du printemps prochain. Son moteur LC8c qui est dûment homologué Euro5 continue de sortir 95 chevaux à 8000 tr/min et 88 newtons-mètres 1500 tours plus bas. Le moulin respire toujours très bien, nottament grâce à sa boîte à air améliorée.

À l’instar du Twin monté dans les 890, cette nouvelle génération de 790 reçoit un vilebrequin plus lourd de 20 % afin de gagner en constance et prestance. Les nouveaux corps d’injection et capteur anti-cliquetis font tourner le bicylindre encore plus rond, quel que soit le type de carburant stocké dans l’original double réservoir. Les motoristes en ont aussi profité pour réviser l’embrayage PASC.

L’échappement reçoit un catalyseur et un pré-silencieux afin de limiter les émissions polluantes, tout en conservant un bon - gros - son. Dernier point retravaillé sur l’engin : l’optionnel Quickshifter+ "permet de passer les vitesses plus vite", garantit KTM... sur facture, dont le montant est inconnu à ce jour.

La note promet d’être plus salée - ou sucrée-salée, à la chinoise ? - avec l’intégration de la centrale inertielle permettant d’affiner les interventions de l’antipatinage et de l’ABS, tous deux corrélés aux modes de conduite. Du déjà vu sur les plus grosses cylindrées de la marque qui va toutefois un peu plus loin en 2023...

Des options à tester grâce à la fée "électroniquée"

"KTM a installé une fonction Démo innovante sur sa KTM 790 Adventure 2023, qui permet de tester l’ensemble des options de pilotage pendant les 1 500 premiers kilomètres, avant de décider lesquels acheter et garder". En ligne de mire, MNC l’imagine : l’activation de modes de conduite pour la journée, le mois, ou l’année à travers un service KTM "Prime" ou "+" ou "Premium"...

La 790 Adventure bénéficie de série et sans abonnement, d’une nouvelle instrumentation compatible avec l’application KTMConnect qui "offre des options de navigation et de voyage encore plus pratiques, comme la définition des 10 appels et contacts préférés, et le réglage des paramètres de navigation Turn-by-Turn en route".

"L’affichage du tableau de bord est plus lumineux grâce à un écran TFT 5” qui réagit à la luminosité ambiante et utilise un nouveau système de menus pour une personnalisation plus rapide et plus simple", ajoute Katoche. Pour les baroudeurs qui se fient uniquement à leur bon vieux GPS ou les rallye-men qui ne sortent jamais sans leur fidèle dérouleur, KTM a tenu à renforcer la tête de fourche.

La seconde génération de 790 Adventure se veut plus protectrice aussi, envers le pilote grâce à sa bulle plus large d’une part, envers le moteur qui se réfugie derrière un sabot en aluminium d’autre part. "Les plastiques (moulés par injection avec les graphismes pour plus de résistance) ont aussi été repensés pour protéger le réservoir et la selle des chocs indésirables", informent les autrichiens.

Enfin, "pour ajouter au look distinctif des KTM Adventure, le modèle 2023 de la 790 Adventure est proposé en deux couleurs vives et dynamiques pour marquer son grand retour". Jaune fluo ou Rose bonbon ? "Nein", Blanc, Orange et Gris, ou bien Noir, Orange et Gris. Comme d’habitude !

Introduite en 2021 en remplacement de la 790 Adventure, la 890 s’apprête à partager le showroom avec sa jumelle (comme les F750/900GS, Tiger 900 Rally ou GT, V-Strom 650 ou 800, etc !) Elle bénéficie des mêmes évolutions pour 2023 : tête de fourche plus balaise, bulle plus grande et carénages en plastique plus costaud pour mieux résister aux chocs. Le sabot en alu est lui aussi monté de série.

Les suspensions WP Apex de la 890 Adventure 2023 voient leurs réglages d’usine modifiés, mais le pilote garde le gant dessus : sur la fourche tout spécialement, puisque les modifications de la détente et de la compression se font désormais tout en haut des fourreaux.

Double trail mid-size KTM, comme BMW, Triumph, Suzuki, etc.

La "huit-quatre-vingt-dix" se pare d’une " selle en deux parties avec sa nouvelle structure en mousse souple (qui) ajoute également du confort, et (d’un) garde-boue avant plus fin qui améliore l’aérodynamisme et la protection contre la pluie", précisent les autrichiens. Et comme la 790, elle chausse une paire de Pirelli Scorpion STR "pour accentuer le côté tout terrain".

Comme l’illustre la vidéo officielle (voir ci-dessous), la 890 Adventure et ses phénoménales aptitudes en tout-terrain évitera à son pilote d’attendre que Pépé ramasse ses bûches et dégage enfin son tracteur du chemin... Nul besoin de l’aider à accélérer le mouvement, quelle idée saugrenue ! Après tout, c’est une moto KTM, pas Kto TV...

Le quasi-maxi-trail intègre également "le nouveau modulateur ABS de 9.3 MP" qui doit améliorer la fonction Offroad ABS (roue arrière déconnectée et ABS sur l’avant réduit) automatiquement enclenchée lorsque les modes de conduite Offroad ou Rally sont activés. Ces modes sont "à l’essai" lors des 1500 km.

Enfin, l’écran TFT de 5 pouces "attire tout particulièrement l’attention, non seulement pour son hardware repensé (verre minéral collé pour plus de résistance aux rayures et aux reflets) mais aussi pour son nouveau système logiciel de menus et d’infographie qui simplifie les modifications de comportement de la KTM 890 Adventure", répète KTM.

D’ores et déjà "disponible à la commande chez tous les distributeurs KTM agréés", la 890 Adventure devrait débarquer sur le vieux continent en tout début d’année prochaine. Elle arborera "des graphismes plus sportifs et un look plus dynamique (les plastiques sont colorés par injection et les films de protection moulés autant que possible pour renforcer la résistance, comme pour les modèles tout terrain)".

790 Adventure 2023 : les points clé de KTM

• Créée et conçue en Autriche, fabriquée en Chine
• Moteur LC8c homologué Euro 5
• Nouvel habillage
• Nouveaux réglages de l’ergonomie
• Nouvelle bulle
• Nouvelle tête de fourche
• Nouvel écran TFT 5” avec système de menus repensé
• Nouveaux pneus Pirelli Scorpion STR plus axés tout terrain
• Disponible courant avril 2023

890 Adventure 2023 : les points clé de KTM

• Ergonomie et habillage repensés pour plus de protection et de confort
• Nouveaux réglages des suspensions WP pour plus de réactivité et de sensations
• Nouveaux menus TFT et options d’applications
• Modes de conduite repensés
• Bulle plus haute
• Selle en deux parties plus polyvalente et confortable
• Nouveaux pneus Pirelli Scorpion STR plus axés tout terrain
• Deux nouveaux coloris
• Disponible à la commande, sur les routes en janvier

790 Adventure 2023 : la vidéo officielle

890 Adventure 2023 : la vidéo officielle