Jean-Michel Cavret : déjà 100 S1000RR précommandées en France

Sophistiquée, surpuissante et charismatique, la nouvelle BMW S 1000 RR a littéralement bluffé la rédaction de Moto-Net.Com lors de notre essai sur le redoutable circuit de Portimao (lire notre Essai Moto-Net.Com de la S 1000 RR sur circuit du 27 novembre 2009) !

Impressionnée par son efficacité mais aussi les sensations éprouvées au guidon de cette teutonne ô combien caractérielle (si, si !), la rédaction de Moto-Net.Com s'est tournée vers Jean-Michel Cavret, directeur général de BMW Motorrad France, pour connaître son sentiment sur cette Superbike à l'hélice...

Moto-Net.Com : On s'attendait à une "gentille" Superbike... et il s'avère que la S 1000 RR s'inscrit parmi les sportives les plus démonstratives et les plus performantes en termes de motorisation et d'électronique ! Quelle mouche a piqué BMW ?
Jean-Michel Cavret, directeur général de BMW Motorrad France : Il est vrai que la S 1000 RR met la barre très haut en termes de rendement moteur, mais aussi de partie cycle et de technologies d'aides à la conduite. C'est notamment pour cette raison que BMW a choisi une architecture moteur connue et éprouvée ! Car il ne faut pas oublier que BMW est un motoriste historiquement reconnu et, si je comprends votre surprise concernant le potentiel de cette S 1000 RR, notre savoir-faire sur ce type de moteur a déjà été largement démontré en automobile.

M. N. C. : Justement, BMW Auto jouit d'une réputation à la fois luxueuse et sportive, tandis que la branche deux-roues apparaît comme plus "sage" : la S 1000 RR annonce-t-elle un virage à 180 ° de la gamme moto ?
J.-M. C. : il ne s'agit pas d'une complète volte-face, mais effectivement BMW Motorrad souhaite faire preuve d'audace en rajeunissant son image et en investissant des segments pertinents comme celui des roadsters mid-size avec la F800 R et désormais celui des Hypersports avec cette S 1000 RR. Par ailleurs, cette dernière va justement servir à renforcer la cohésion entre la branche auto et moto de BMW.

M. N. C. : Le réseau BMW Moto va donc devoir évoluer dans le même sens ?
J.-M. C. : Bien entendu et c'est déjà le cas ! BMW France se repose sur quelque 81 concessionnaires exclusifs : c'est notre force et nous avons déjà prodigué une formation poussée à notre réseau, car il s'agit d'une catégorie et d'une clientèle toutes nouvelles pour nous et elles s'avèrent très exigeantes, notamment sur le plan technique. Mon sentiment est qu'à l'inverse de certaines motos BMW, la S 1000 RR va attirer de nouveaux clients, non pas pour la marque et sa renommée, mais bel et bien pour le produit lui-même ! D'ailleurs, depuis le lancement officiel du modèle à Monza en mai dernier, nous avons déjà enregistré 2 000 précommandes à travers le monde, dont une centaine rien qu'en France !

M. N. C. : Si la S 1000 RR s'avère si bénéfique pour l'image et la réussite de BMW, pourquoi ne pas l'avoir sortie plus tôt ?
J.-M. C. : Tout simplement parce que la marque était concentrée sur l'élaboration et le lancement d'autres modèles très importants pour nous, comme la série des K 1300 et la gamme F 800 par exemple !

M. N. C. : Avec 193 ch, 204 kg et des aides au pilotage extrêmement sophistiquées, ne craignez-vous pas de dérouter les habitués de la marque en lançant une moto comme la S 1000 RR ?
J.-M. C. : Absolument pas ! Je pense au contraire que les propriétaires de GS, de RT et autres vont ressentir une certaine fierté en constatant ce que leur marque est capable de concevoir en partant d'une feuille blanche !

M. N. C. : Outre le Mondial Superbike, avez-vous prévu d'autres participations sur le plan sportif en 2010 ?
J.-M. C. : Oui, un engagement en Endurance avec un team Michelin est prévu dans le but de remporter le championnat du monde. BMW Motorrad France soutiendra cette équipe et d'ailleurs, l'un des pilotes français engagé dans ce team disputera aussi le championnat de France Superbike avec de hautes ambitions...

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