Buell Motorcycles collabore avec Roland Sands sur une future Super Cruiser

Le petit mais costaud constructeur de motos américaines Buell Motorcycles fait encore et toujours parler de lui ! La firme désormais basée à Grand Rapids (Michigan, USA) vient de prendre la route direction Daytona en Floride pour participer à la "famous" Bike Week qui se tient du 3 au 12 mars prochains.

Dans sa remorque, le cheval ailé américain - ou serait-ce un phoenix à sabots ? - a chargé ses "traditionnelles" mais toujours originales 1190 SX et RX : bicylindre liquide en V à 72° de 185 ch et 138 Nm, châssis/réservoir d’essence, bras oscillant/réservoir d’huile et frein avant de type ZTL ("Zero Torsional Load", car les efforts sont transférés à la jante et non aux bâtons) à étrier Nissin 8-pistons...

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La sportive et le roadster - héritage d’Erik Buell désormais passé à l’électrique avec la marque... Fuell ! - sont accompagnées d’une troisième machine inédite qui pourrait intriguer quelques bikers : une Super Cruiser qui reprend l’essentiel des pièces de la 1190 SX, mais se sert également dans le catalogue Roland Sands Design (voir les liste en bas d’article). Et pour cause.

Le célèbre préparateur californien "RDS" est à l’origine de cette nouveauté programmée pour 2025, à l’instar d’une très ricaine Baja Dune Racer... et comme la SuperTouring originalement prévue pour cette année (2023) mais qui se fera attendre deux années supplémentaires et continue d’évoluer esthétiquement en attendant.

"Lorsque Buell Motorcycles nous a contactés pour créer la Super Cruiser, c'était presque comme si la moto se créait d'elle-même", relate Mister Sands sur son blog plus instructif que le site Buell "Himself". Le projet n’a toutefois pas été si évident que cela, sur un point surtout...

"Le premier et principal problème à résoudre était la conception du châssis", poursuit le maître d’oeuvre. "L'équipe a joué autour de nombreuses idées, allant même jusqu'à concevoir un châssis en aluminium à la Buell", mais le "big" V-Twin a finalement trouvé sa place dans un conventionnel double-berceau en tubes d’acier.

"La largeur a fini par être correcte, donc ils l'ont gardé", témoigne le préparateur qui a parallèlement du respecter un autre engagement : "l'arrière du châssis a été abaissé à 28 pouces (711 mm) au niveau de la selle, pour obtenir une hauteur de selle de 29" (737 mm) spécifiée par Buell".

Roland Sands a également du gamberger un minimum afin de faire cohabiter la boite à air et le "vrai" réservoir d’essence. Au final, la contenance "de 4 gallons (15,1 litres) est conforme aux spécifications", se moto-congratule le petit atelier aux grands moyens.

La géométrie de l’ensemble se veut "relax mais agressive" (What The Flûte ?), le pilote lançant haut les gants pour saisir le guidon et posant ses bottes sur des repose-pieds placés sous les fesses. À mi-chemin entre le cruiser et le roadster en somme, ce qui pourrait séduire les fans de Harley-Davidson FXR à la fois aux US et en EU... ou aucun !

Deux valeurs de la Super Cruiser devraient plaire de part et d’autre de l’Atlantique : la puissance du moulin à eau "réduite" à 175 ch (sur la fiche technique du constructeur, 180 ch selon le préparateur) et un poids estimé à 450 livres, soit 204 de nos kilogrammes. "Une moto évocatrice aux performances exaltantes, prête à devenir la moto la plus "hot" du marché. Point barre", conclue Buell.

La moto est disponible en précommande (un billet de 50 dollars suffit, mais le tarif est inconnu) et "les livraisons devraient commencer en 2025", prévoient les responsables de la marque. Ceux-ci précisent que les délais "peuvent varier en fonction de la configuration choisie, du lieu de résidence et de la demande"... Et de la mise - ou non - en production surtout ? Affaire à suivre sur MNC, restez connectés !

Buell Super Cruiser : les points clés

• Pièces issues de la Buell 1190 SX :

  • Moteur : admission et corps de papillon (180 ch d’après Sands, 175 selon Buell)
  • Boîte à air : couvercle de boîte à air supérieur modifié
  • Bras oscillant : monté à son emplacement d'origine
  • Roue arrière : jante et frein d’origine
  • Fourche avant : rallongée, té inférieur d'origine, y compris la visserie.
  • Frein avant : d’origine
  • Garde-boue avant : d’origine
  • Électronique : tableau de bord et commodos d’origine
  • Poignées : d’origine
  • Commandes au pied : d’origine, supports modifiés
  • Béquille : modifiée par RSD

• Pièces fabriquées par RSD :

  • Châssis : en acier chromoly
  • Habillage du feu : en tôle
  • Réservoir d'essence : idem
  • Garde-boue arrière : idem
  • Té de fourche supérieur : usiné
  • Guidon : élévateurs 12" RSD usinés et anodisés en noir
  • Échappement : collecteurs Buell et pot d'échappement SC Project x RSD
  • Radiateur : en aluminium brut
  • Clignotants et support de plaque arrière intégré

• Autres éléments :

  • Peinture : par Chris Wood
  • Selle : par Saddleman Seat
  • Amortisseur arrière : fourni par Penske et réglé par GP Suspension
  • Fourche avant : fournie et allongée par GP Suspension
  • Carénage : par Memphis Shades
  • Phare : LED 5.5 pouces

Buell Super Cruiser : la vidéo de Roland Sands