Freins de Fireblade, lifting et nouvel écran pour la Honda CBR600RR 2027

Depuis cinq saisons, le Supersport reprend des couleurs sur le marché moto ! La radicalisation, la sophistication et les tarifs délirants des Superbike ont profité aux sportives de route plus raisonnables comme les R7, RS660, Ninja 650 ou CBR650R. Puis les traditionnels 4-cylindres ont suivi, relancées et dopées par des prix réduits, comme la ZX-6R 636 et cette CBR600RR, justement.

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Moto-Net.Com avait salué ce retour en 2024, approuvant la démarche courageuse de Honda, avec sa 600cc à 11 699 euros. Notre verdict MNC louait sa précision, son agilité et la plus-value de son électronique, un bon cran au-dessus des concurrentes à bicylindre, tout en regrettant son moteur creux et sa protection anecdotique.

Pour 2027, Honda revoit sa Supersport et cible d’abord le freinage. La CBR600RR reçoit les étriers radiaux Nissin à quatre pistons de la Fireblade, pinçant des disques flottants de 310 mm, via un maître-cylindre radial. Le module ABS, lui aussi hérité de la CBR1000RR-Rrrrrr, propose trois modes (Standard, Track, Race) pour adapter la moto à la piste.

La face avant évolue aussi : les ailettes inférieures deviennent un spoiler frontal intégré sous les phares, pour une silhouette plus fluide mais sans perte d’appui aérodynamique, ni hausse de traînée selon Honda, ouf ! Dans le cockpit, l’écran TFT couleur passe de 4.2 à 5 pouces et affichera donc plus lisiblement les informations essentielles, sur route comme sur piste.

Le reste de la moto ne bouge pas, et c’est globalement enthousiasmant. On retrouve le 4-cylindres de 599 cc à double arbre à cames et 16 soupapes, de 121 ch (89 kW) perchés à 14 250 tr/min et 63 Nm à 11 500 tr/min, avec embrayage antidribble et quickshifter de série. Le pack électronique inspiré de la Fireblade (centrale Bosch six axes, HSTC à neuf niveaux, anticabrage, amortisseur de direction électronique) est également reconduit.

La partie-cycle est aussi "repilotée" : cadre double poutre et bras oscillant en aluminium, fourche Showa Big Piston de 41 mm et amortisseur Unit Pro-Link (entièrement réglables), pour 194 kilogrammes tous pleins faits (+1 kg Vs 2026). Position de conduite, selle à 820 mm et empattement minime de 1370 mm ne varient pas, tout comme le logement de l'échappement sous le dosseret… à l'ancienne !

Deux coloris tout à fait classiques seront proposés à sa sortie (date à découvrir au prochain salon Eicma de Milan ?) : le Rouge "Ignition Tricolour" (aux couleurs du HRC) et le Noir "Matt Ballistic Metallic", tous deux flanqués sur leur carénage de larges inscriptions latérales "Honda", comme sur la future CBR500RR, tiens !

Le tarif n'est pas communiqué mais il ne devra pas excéder les 12 000 euros (11 699 euros pour le millésime 2026) afin de rester attractif. Pour rappel ou info, la compétition est rude : le segment Supersport en France est actuellement dominé par la 675SR-R, son 3-cylindres et son tarif plancher de 7900 euros.

Enfin, trois kits HRC Race seront proposés pour une utilisation sur circuit exclusivement. Ils s’adressent aux amateurs comme aux équipes semi-pros, et chaque pièce reste disponible séparément. Un clin d’œil bienvenu au second "sous-titre" consécutif de Corentin Perolari en World Supersport 2026, au sein du "Challenge" européen. MNC félicite Ana Carrasco pour sa reconduction au sein du même team Honda France, l’an prochain.

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