Triumph présente ses nouveaux Scrambler 1200 X et XE 2024

Et si Triumph était allé trop loin ? Ou trop haut plutôt, avec son Scrambler 1200 XC à la selle juchée à 850 mm du sol. Certes, son frangin XE hisse - toujours - la sienne à 870 mm. Mais avec sa selle à 820 mm, voire 795 mm avec l’optionnelle selle basse, le nouveau Scrambler 1200 X "tout court" se montre enfin accessible.

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Voici donc "une caractéristique spécifique importante qui offre une fonctionnalité exceptionnelle à un prix plus compétitif et un intervalle d'entretien de 16 000 km pour réduire son coût d'utilisation", argumente la filiale française de Triumph, qui propose ce "petit douze-cents" à 14 995 euros en Noir, 15 345 en Rouge ou en Gris (Vs 14 800 euros pour le XC à sa sortie en 2019).

Plus bas de selle, le Scrambler 1200 X est également plus bas entrée de gamme puisqu’il s’équipe de double disques de 310 mm à l’avant (-10 mm) pincés par des étriers conventionnels Nissin à deux pistons. De son côté, le XC 2024 troque les monobloc radiaux M50 de Brembo contre des Stylema de même marque. À l’arrière, les simples disques de 255 mm des X et XE sont mordus par un étrier Nissin ("ciao" Brembo) à un seul piston.

Même politique en termes de suspensions : "exit" les fourches inversées Showa entièrement réglables de 47 mm sur la XE et de 45 sur la XC, "welcome" les Marzocchi de 45 mm réglable toujours sur la XE mais non réglable sur la X de base. Les débattements demeurent de 250 mm à l’avant comme à l’arrière sur la grande, et tombent à 170 mm sur la petite (Vs 200 sur la XC).

Autre diminution au programme : le réservoir, commun aux deux motos, voit sa contenance perdre un litre (15 l donc). Cela permet au Scrambler 1200 XE de ne pas dépasser les 230 kg tous pleins faits, le X étant deux kilogrammes plus léger - ou moins lourd ?! - comme l’était le XC avant lui. Les deux modèles 2024 reçoivent parallèlement de nouveaux clignotants plus minces et un feu stop plus compact.

Reconduites dans leur fonction, les instrumentations TFT/LCD de la X(C) et "Full TFT" de la XE permettent de paramétrer les modes de conduites : Sport, Route, Pluie, Off-Road et Rider pour les deux, Off-Road Pro en sus pour la plus "XC-trem". Un ABS et un antipatinage continuent d’oeuvrer sous l’égide d’un boitier inertiel Continental.

En 2024, les deux nouveautés Triumph accueillent la dernière version "Euro 5b" du Twin Bonneville HP (pour High Performance) : 90 chevaux et 110 newtons-mètres toujours, respectivement disponibles à 7000 et 4250 tr/min. "De nouveau corps de papillon unique de 50 mm et des collecteurs d'échappement révisés doivent offrir un meilleur débit et une plus grande répartition du couple dans la plage de régime supérieure, de 5000 tr/min à la ligne rouge", précisent les ingénieurs anglais.

À l’instar de l’inédit Scrambler 1200 X-sans-C, l’évolution du Scrambler 1200 XE retrouve un prix comparable à celui de son lancement il y a près de quatre ans : comptez "à partir de 16 495 euros" pour le "top" modèle anglais peint en Noir et 16 845 en Orange/Noir ou Gris/Noir. Voire bien plus avec les nombreux accessoires qui font grimper son look, ses prestations et sa facture.

Triumph Scrambler 1200 X 2024 : la vidéo officielle