Nouvelle Yamaha MT-09 2021 : grosses mises à jour et mise à nue...

Yamaha profite du passage de son CP3 (3-cylindres crossplane) à la norme Euro5 pour renouveler intégralement sa MT-09. Et cela se voit au premier coup d'oeil. D'ailleurs, est-ce que ce nouveau look plus épuré - que ça ? tu meurs ! - soulèvera l'enthousiasme ? Au sein de la rédaction MNC, une réponse fuse : "Bof, tant qu'elle lève en trois..."

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"Pour exprimer sa maniabilité exceptionnelle, Yamaha a développé un design sans carénage pour offrir un nouveau look épuré, dynamique et agile sous tous les angle", dévoile la firme d'Iwata, précisant que "le garde-boue avant compact et la nacelle de phare minimaliste sont les seuls autres éléments de carrosserie de ce châssis dénudé et musclé" !

Ce faisant, la marque aux trois diapasons permet à son roadster de perdre du poids et de limiter son coût de production. Pas de fausse joie cependant : le client final paiera la future MT-09 (arrivée prévue à la fin du premier trimestre 2021) 300 euros plus cher que le modèle précédent. Mais elle en offre plus !

Revu de fond en comble (accélérateur électronique, admission, injecteurs sur la culasse, piston, bielle, arbres à cames, carters, échappement, etc), le 3-cylindres Yamaha cube désormais 889 cc : plus gros, il est à la fois plus léger, mieux rempli, plus puissant et plus sobre que la première génération de 847 cc (voir la fiche technique comparative en bas d'article).

Parallèlement à la mécanique, l'électronique aussi évolue beaucoup pour 2021 : l'installation d'une centrale inertielle 6 axes permet à la MT-09 de contrôler sa traction (TCS) en fonction de l’inclinaison, sa glisse (SCS), son cabrage (LIFt) et son frein moteur (BC) couplé à l'ABS. Comme la R1 ! La MT-10 et ses clients vont être jaloux...

Pour paramétrer toutes ses assistances, le roadster Yam s'équipe de commandes au guidon et d'un nouvel écran à son image : compact, léger, complet et coloré ! La MT-09 2021 sera effectivement déclinée dans trois coloris : Fluo "comme il se doit pour une MT", Bleu "Corporate" et Noir "Darkside of Japan".

Autre avancée : "la technologie CF de Yamaha a permis d’obtenir la section de paroi la plus fine jamais réalisée sur un cadre moulé par Yamaha". Avec le sous-cadre et le nouveau bras oscillant, Yam estime avoir gagné (perdu, bref !) 2,3 kg par rapport à l'ancien ensemble.

Conscient de l'image turbulente de sa précédente MT-09 - dangereuse pour certains -, Yamaha souligne que grâce à "une augmentation de 50 % de la rigidité latérale de son cadre, la MT-09 2021 offrira "un niveau élevé de stabilité en ligne droite".

De même, "pour s’adapter au cadre plus compact et à la fourche plus courte (entièrement réglable et différement réglée comme l'amortissuer, NDLR), la position du tube de direction est abaissée de 30 mm, ce qui offre une meilleure sensation d’adhérence du train avant dans les virages, ainsi qu’un meilleur retour d’information pour le pilote", garantit Yamaha.

Au final, la MT-09 2021 ne pèsera que 189 kilogrammes tous pleins faits (dont 14 litres d'essence pour une autonomie théorique de 280 km) et développera 119 chevaux. Combiné à son empattement de seulement 1430 mm c'est certain, elle lèvera en trois ! De quoi aller chercher la Z900, meilleure vente du segment en France. Affaire à suivre sur MNC : restez connectés !

Yamaha MT-09 2021 : Fiche technique (Vs 2020)

Moteur

• Nouveau 3-cylindres en ligne (-0,3 kg)
• Refroidissement : liquide
• Distribution : DACT à 4 soupapes
• Cylindrée : 889 cc (+42 cc Vs 2020)
• Alésage x course : 78 x 62,1 mm (Vs 78 x 59,1 mm)
• Homologation : Euro5 (Vs Euro4)
• Puissance maximale : 119 ch à 10 000 tr/min (+4 ch)
• Couple maximal : 93 Nm à 700 tr/min (+5,5 Nm)
• Couple à bas régime : +7 %
• Conso moy : 5,0 l/100km (-0,5 l/100km)
• Emission CO2 : 116 g/km (-11 g/km)
• Nouvel échappement (-1,4 kg)
• 1er et 2ème rapports plus longs
• Embrayage A&S optimisé
• Réglage moteur D-Mode proposant plusieurs modes
• Centrale inertielle "IMU" 6 axes compacte et légère
• Aides au pilotage : "TCS", "SCS" et "LIFt" avec trois modes d'intervention
• Nouveau Quick Shift avec montée et descente des rapports

Partie-cycle

• Nouveau châssis Deltabox en aluminium coulé sous pression (-2,3 kg)
• Finition Crystal Graphite du cadre
• Nouveau bras oscillant léger en aluminium (-0,5 kg)
• Fourche inversée KYB 41 mm entièrement réglable (avec réglages modifiés)
• Amortisseur arrière KYB réglable (avec réglages modifiés)
• Débattement Av / AR : 130 / 122 mm (Vs 137 / 130 mm)
• Frein Av : double disque de 298 mm
• Nouveau maître-cylindre de frein avant radial Nissin
• Frein Ar : simple disque de 245 mm
• Pneu Av : 120/70ZR17M/C 58W Tubeless
• Pneu Ar : 180/55ZR17M/C 73W Tubeless
• ABS et contrôle de frein moteur"BC"
• Nouvelles jantes de 17" à 10 bâtons SpinForged (-0,7 kg)

Dimensions

• L x l x h : 2090 x 795 x 1190 mm (Vs 1075 x 815 x 1120 mm)
• Angle / châsse : 25° / 108 mm (Vs 25° / 103 mm)
• Empattement : 1430 mm (-10 mm)
• Garde au sol : 140 mm (+5 mm)
• Hauteur de selle : 825 mm (+5 mm)
• Réservoir : 14 l
• Poids tous pleins faits : 189 kg (-4 kg)

Autres infos

• "Stylé & sans carénage" (moins stylé ? légèrement habillée)
• Instrumentation TFT couleur de 3,5" avec commutateur au guidon
• Éclairage intégral à LED avec signature en Y à l'avant et à l'arrière
• Coloris : Fluo "Storm", Bleu "Icon" et Noir "Tech".
• Dispo : fin 1er trimestre 2021
• Tarif : 9 499 euros (+300 euros)

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