Nouveautés 2014 : la Yamaha SR400 fait le show à l'EICMA !

Comme annoncé en juillet dernier, Yamaha a profité du salon de la moto EICMA de Milan pour exposer une préparation réalisée par Wrenchmonkees sur une base de SR400. Cette Yard Built 400 S.R GibbonSlap célèbre les 35 ans du petit monocylindre d'Iwata, qui s'offre une seconde jeunesse en Europe où il sera de nouveau importé en 2014.

SR400 : l'ancien au goût du jour...

Dérivée de la SR500 de 1978, la SR400 est une authentique moto rétro aux lignes classiques - pour ne pas dire "utilitaires" - dont la carrière se poursuivait au Japon uniquement. Conscient que ce type de motos répond à la fois aux nouvelles spécificités du permis moto européen A2 et à l'intérêt grandissant des motards européens pour le vintage, Yamaha a décidé de la relancer en Europe en 2014.

Annoncée comme le "fer de lance" de la gamme Sport Heritage - une nouvelle famille créée par Yamaha autour des XV950, XJR1300 et Vmax -, la SR400 est propulsée par un antique monocylindre 4-temps de 399 cc refroidi par air, dont les deux soupapes sont entraînées par un simple arbre à cames en tête.

Faiblement comprimé (8,5:1) et affichant des performances modestes (23,2 ch et 27,4 Nm de couple), ce bloc est "techniquement presque identique à l'original", reconnaît Yamaha.

Ses seules concessions au progrès se situent au niveau de l'admission (filtre à air et soupape d'admission plus gros), de l'alimentation (l'injection remplace le carburateur), de l'allumage et de l'échappement qui adopte un inévitable catalyseur. Pour le reste, c'est du pareil au même : le monocylindre conserve jusqu'à son démarreur au kick, avec décompresseur ! Les nostalgiques de la "belle époque" apprécieront. Les "d'jeuns" que Yamaha espère séduire en leur proposant une authentique ancienne facilement personnalisable, peut-être un peu moins...

La partie cycle est du même tonneau avec un cadre berceau semi-dédoublé en tubes d'acier relié à une fourche télescopique non réglable à l'avant et à deux combinés-amortisseurs à l'arrière. Petite subtilité technique : le lubrifiant moteur est contenu dans le tube principal du châssis, ce qui permet de se passer d'un carter d'huile.

Le freinage est assuré par un disque de 298 mm pincé par un étrier deux pistons à l'avant et par un tambour à l'arrière. Sur le papier, cela devrait suffire à stopper cette moto annoncée à 174 kg tous pleins faits et équipée de pneus étroits en 18 pouces (90 mm à l'avant, 110 à l'arrière). Mais il ne faut sans doute pas s'attendre à la puissance et à la constance d'une MT-09...

Au chapitre des aspects pratiques, la longue selle biplace - moelleuse au touché - compte parmi les points positifs, tout comme la béquille centrale de série et la poignée de maintien chromée. D'une contenance réduite (12 litres), le réservoir en goutte d'eau pourrait offrir une autonome satisfaisante si la consommation est "aux diapasons" des performances mécaniques.

La SR400 2014 sera proposée en gris mat et en noir, à une date et à un tarif que MNC n'a pour l'instant pas pu obtenir auprès de Yamaha Motor France.

Yard Built 400 S.R GibbonSlap et SR400 B.S.R

Pour fêter le retour en Europe de cette SR400, Yamaha exposait à Milan deux très belles préparations : la Yard Built 400 S.R GibbonSlap, annoncée sur Moto-Net.Com cet été, et la magnifique SR400 B.S.R sur laquelle le blason d'Iwata avait gardé le secret.

Conçue par Wrenchmonkees en collaboration avec Kedo (un spécialiste allemand des pièces détachées), la GibbonSlap transforme la sage SR400 en méchant scrambler.

Le préparateur danois a notamment greffé au modèle d'origine de gros pneus à tétines, un très bel échappement en titane façon mégaphone, une selle monoplace entourée de sacoches, avant de repeindre le tout en noir.

Conformément à la démarche Yard Built mise en place par Yamaha (lire notamment MNC du 16 novembre 2012), cette préparation est conçue pour donner l'envie de personnaliser sa moto aux futurs propriétaires de SR400. Des pièces et des accessoires dérivés de ce projet seront donc proposés à cet effet à partir du printemps 2014.

Encore plus impressionnante par son degré de finition hallucinant et son côté artisanal, la SR400 B.S.R est une projet sans visée commerciale réalisée par un préparateur japonais. Installé dans le centre de Tokyo depuis 16 ans, ce faiseur nippon préfère garder l'anonymat, malgré tout l'intérêt suscité par sa création...

Pratiquement méconnaissable, la SR400 d'origine a vu son réservoir céder la place à un modèle façonné à la main, tandis que le guidon relevé et la fourche Ceriani plus allongée que l'origine donnent au train avant une vague allure de chopper.

L'échappement en forme de cône, les jantes à rayons croisés - sur lesquelles sont montés des pneus larges - et le garde-boue arrière tronqué complètent cette préparation qui a attiré du monde sur le stand Yamaha !