Nouveauté moto : Suzuki prépare une GSX-R 250

Chez Suzuki, une nouvelle GSX-R peut en cacher une autre ! Alors que l'attendue et totalement remaniée GSX-R1000 2016 devrait débarquer durant le deuxième semestre, une inédite GSX-R250 bâtie à partir de l'Inazuma va être présentée le mois prochain en Inde.

Une petite Gixxer !

Pressentie depuis quelques mois sur le marché moto asiatique, cette GSX-R250 (ou Gixxer 250, appellation déjà utilisée en Inde par Suzuki sur une moto de 155 cc) est passée au stade de la production, comme le révèlent des photos "volées" prises dans l'usine chinoise de Suzuki à Changzhou, où sont entre autres construites les Inazuma 250 (lire notre Essai complet de l'Inazuma 250). 

Ce parallèle avec l'Inazuma n'est pas anodin puisque c'est à partir de ce roadster à la carrière très discrète en France qu'est conçue la GSX-R250.

La "mini Gex" d'Hamamatsu reprend donc à son compte le bicylindre en ligne de 248 cc refroidi par eau, développant 25 ch et 22 Nm de couple.

Même chose pour la partie cycle, visuellement proche de celle de l'Inazuma, notamment au niveau du cadre doubler berceau en acier, de la fourche télescopique et du mono-amortisseur fournis par Kayaba et des freins Nissin.

Seuls l'habillage "sportif", les phares et la selle diffèrent réellement à première vue. Dans le détail, on note une tête de fourche assez enveloppante et des demi-guidons surélevés, comme sur les concurrentes Honda CBR300R, Kawasaki Ninja 300, KTM RC390 et autres Yamaha R3. Petite "excentricité" : une instrumentation 100% digitale sous la forme d'une dalle très moderne.

Cette nouvelle GSX-R250 devrait être présentée début février au salon Auto Expo de Noida (Inde), suivie d'une commercialisation annoncée pour le printemps prochain... en Inde.

A ce jour, rien n'indique que cette Gixxer dépassera les limites de l'énorme marché asiatique, très friand de ce genre de motos contrairement à l'Europe.

Notons que Suzuki a déjà commercialisé une moto sportive sous l'appellation "GSX-R250" de 1987 à 1993 sur son marché domestique.

Rarement importées en Europe, ces "bombinettes" d'un quart de litre sont répandues au Japon en raison des difficultés d'y obtenir le permis moto de grosse cylindrée (plus de 400 cc) et de son coût élevé.