Les nouvelles G310 R et G310 GS aux normes moto Euro5

Lancées fin 2015, les G310 R et G310 GS sont la porte d'entrée vers la gamme moto BMW avec leur monocylindre de 313 cc taillé pour les permis A2 - 34 ch et 28 Nm - allié à un gabarit contenu. Leur mise en application avec Euro5 ne bouleverse pas ces fondamentaux puisque performances, poids et dimensions sont inchangés (voir fiches techniques ci-dessous). 

• Dossier MNC : Tout savoir sur la G310R 
• Dossier MNC : Tout savoir sur la G310GS 

Les principaux changements concernent l'introduction d'un accélérateur électronique et d'un système d'augmentation automatique du ralenti pour éviter de caler, comme sur certaines motos Suzuki. L'embrayage anti-dribble est également revu sur ce moteur qui reconduit sa culasse inversée (admission vers l'avant et échappement vers l'arrière).

Le roadster et le trail en profitent pour passer entièrement aux LED (phare, feu, clignotants), mais restent en revanche équipés d'un classique afficheur monochrome. L'absence de véritable pare-brise, d'une béquille centrale et de pare-mains agacent toujours sur la G310 GS, tout comme ses roues à bâtons (en 19 et 17" contre 17 avant-arrière sur le roadster). Pas très "Adventure", tout ça... 

Des améliorations par petites touches

La G310 GS se rattrape en partie avec son porte-bagage de série, ainsi que son sabot en plastique. BMW y ajoute des leviers désormais réglables sur quatre positions, tandis que la partie cycle ne bouge pas d'un iota : cadre tubulaire, fourche inversée de 41 mm non réglable et disque avant de 300 mm avec étrier radial sont identiques.

Seule différence majeure entre le roadster et le trail, outre l'habillage : le débattement de suspension plus important sur la "GS", qui affiche 180 mm de course à l'avant comme à l'arrière contre 150 et 140 mm sur la "R". La hauteur de selle s'élève en conséquence à 835 mm sur la G310 GS contre 785 mm sur la G310 R, autrement plus accessible.

Ces "nouveautés" conservent des vitesse de pointe et consommation identiques à 2020, malgré leur passage à Euro5 : "143 km/h" et "3,3 l/100 km" pour ces deux interprétations de la même plateforme, assure BMW. Similitudes surprenantes dans la mesure où la "GS" est sensiblement plus volumineuse et lourde que la "R" (158,5 kg contre 175 kg)... 

Coloris, disponibilité et prix 

La G310 R sera disponible "fin 2020, début 2021" en gris ou noir de série et en option en blanc avec touches de rouge en option (peinture "Sport"). La G310 GS se décline uniquement en blanc et gris de série : ses peintures "Rally" et "40ème anniversaire" - plus attirantes - sont en option.

Interrogé par MNC, BMW France indique que la G310R sera commercialisée au prix de "5270 euros", en hausse de 130 euros. Augmentation similaire pour la G310GS qui s'affiche au tarif plutôt élevé - pour une 300 cc - de 6170 euros.

Rappelons que cette série "G" est construite à Bangalore (Inde) par l'un des partenaires asiatiques de BMW : TVS Motor Compagny. Le géant indien fabrique également une déclinaison sportive de la G310 - l'Apache RR 310 - dont l'arrivée en Europe avec le blason BMW est dans les cartons du constructeur allemand...

 Fiches techniques BMW G 310 R et G 310 GS 2021