Le retour de Laverda

La nouvelle 1000 SFC présentée cette semaine au Salon de Bologne permet à Laverda de remettre au goût du jour la célèbre 750 SFC produite en 1971 à 549 exemplaires, qui sera déclinée en 1000 cm3 en 1984. Mais hormis sa mythique couleur orange, la nouvelle venue n'a pas grand chose à voir avec ses ancêtres. Son bicylindre en V de 997,62 cc à 60° n'est autre que celui de l'Aprilia RSV 1000, à quelques minimes différences près (conduits d'injection de 57 mm au lieu de 51). Logé dans un cadre treillis tubulaire en chrome-molybdène, il délivre un couple maximal de 10,72 mkg à 7500 tours/mn.

Résolument sportive, la Laverda 1000 SFC est équipée d'une selle monoplace, d'un bras oscillant en aluminium, de suspensions Öhlins, d'une ligne d'échappement en titane et de jantes Marchesini en aluminium forgé, plus léger que l'aluminium obtenu par fusion. Le freinage est assuré par un maître cylindre Brembo PR18 de type radial, avec deux disques de 320 mm à l'avant et un disque de 220 mm à l'arrière.

Côté performances, elle développe 133 ch (98 kW) qui devraient lui permettre d'atteindre une vitesse maximale de 280 km/h. D'abord produite en série limitée à quelques centaines d’exemplaires, la nouvelle 1000 SFC devrait entrer "prochainement" en production standard. Alors, s'agit-il de "la moto du 3ème millénaire", comme l'affirme le communiqué officiel, ou d'un joli coup marketing ?