Pixel impression
  • L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
WARM UP
En direct de Magny-Cours, le 13 septembre 2008

Le GMT en tête du warm up

Le GMT en tête du warm up

La perspective d'une baston d'outre-tombe dans les prochaines 24 heures se confirme ! La Yamaha n°94 du GMT réalise le meilleur temps du warm up devant la Kawasaki France n°11 et la Suzuki n°1 championne du monde. Interview vidéo de Sébastien Gimbert.

Imprimer

Les 10 meilleurs temps du warm up

  1. N°94, Yamaha R1 du GMT (meilleur tour en 1'42"156)
  2. N°11, Kawasaki ZX10-R de Kawasaki France (meilleur tour en 1'42.327)
  3. N°1, Suzuki GSXR 1000 du SERT (meilleur temps en 1'42.600)
  4. N°7, Yamaha R1 de l'Austria Racing Team (meilleur temps en 1'42.877)
  5. N°55, Honda CBR 1000 de National Motos (meilleur temps en 1'43.966)
  6. N°2, Suzuki GSXR 1000 du SERT (meilleur temps en 1'43.971)
  7. N°72, Suzuki GSXR 1000 du Junior Team LMS (meilleur temps en 1'44.117)
  8. N°8, Kawasaki ZX 10 R du Bolliger Team Switzerland (meilleur temps en 1'44.443)
  9. N°60, Honda CBR 1000 du Team Moto Revue (meilleur temps en 1'44.596)
  10. N°99, Yamaha R1 du Team Igol Acropolis Moto Expert (meilleur temps en 1'44.643)

Il ne faut pas chuter au warm up : Vincent Philippe, Matthieu Lagrive et Julien da Costa sur la Suzuki n°1 du SERT n'ont donc probablement pas pris de risques pendant le warm up, mais ces chronos donnent tout de même un avant-goût du potentiel de chaque team.

Les pilotes de la Yamaha n°94 du GMT - Sébastien Gimbert, David Checa et Steve Plater - ou ceux de la Kawasaki n°11 - Ivan Silva, Julia Mazuecos et Erwan Nigon - sont tout à fait dans le ton pour envisager une victoire au Bol d'Or 2008...

Il faudra aussi suivre de près les Honda CBR 1000 n°55 de National Motos et n°60 du Team Moto Revue (9ème temps du warm up, 13ème aux qualifs) aux mains de Jean-Michel Bayle, Sébastien Charpentier et Thierry Traccan.

Bon potentiel également du côté de l'équipage de la Suzuki n°110 de l'AM Moto Racing Compétition Igol (13ème au warm up) constitué de Sullivan Hernandez, Pierre Guersillon et de Fabrice Auger, pilote le plus rapide de son team aux essais.

De son côté, le SERT reste très serein pour le départ de ce 72ème Bol d'Or et entend allier la performance à la prudence : "les problèmes de suspension rencontrés hier sont maintenant oubliés et j'ai pu parfaitement me concentrer pour aller chercher la pole, c'est chose faite !" explique Julien da Costa.

A tout à l'heure pour un prochain point juste après le départ : restez connectés !

Article précédent : Le SERT en pole pour 27 millièmes ! Article suivant : 17h00 : Suz', Yam' et Kawa dans un mouchoir de poche...

.

.

.

Les derniers essais MNC

Kawasaki KLE500 SE : l'essai vidéo Moto-Net.Com

Kawasaki relance sa KLE500 avec le bicylindre A2 de 45,4 ch et 42,6 Nm chipé à la Z500 et une partie cycle taillée pour tous les terrains. Moto-Net.Com teste sa déclinaison haut de gamme, la KLE 500 SE à 7399 €, sur les routes et les beaux chemins d'Alméria (Espagne). Essai vidéo.
Essai Ténéré 700 World Raid 2026 : le meilleur trail Yamaha

Tout en haut de la gamme des trails Yamaha (avec WR125 et Ténéré 700, mais sans 450 ou 900 ?!) trône actuellement la Ténéré 700 World Raid. Comme les versions standard et Rally en 2025, cette "WR" reçoit pour 2026 une série de mises à jour électronique et mécanique. MNC recense ses points forts et points faibles… Essai.
Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026 : l'essai vidéo sur Moto-Net.Com

Un an après la refonte principalement électronique de la Ténéré 700 (standard et Rally), la version haut de gamme World Raid apparue en 2022 au catalogue Yamaha bénéficie à son tour d'une mise à jour. Moto-Net.Com a pu l'essayer dans toutes les conditions : routes défoncées voire glissantes, piste tout-terrain rapide ou petit pierrier. Essai !
Essai Triumph Tiger Sport 660 et Trident 660 : laquelle choisir en 2026 ?

Votre trois-cylindres Triumph accessible A2, vous le préférez comment en 2026 ? Plutôt roadster avec la Trident 660 ? Ou plutôt trail-routier avec la Tiger Sport 660 ? Deux nouveautés aux visées différentes malgré leur base mécanique, châssis et électronique similaire. Double essai MNC pour vous aider à choisir !
Roadster 2 commentaires

A lire aussi sur le Journal moto du Net

Kawasaki KLE500 SE : l'essai vidéo Moto-Net.Com

Kawasaki relance sa KLE500 avec le bicylindre A2 de 45,4 ch et 42,6 Nm chipé à la Z500 et une partie cycle taillée pour tous les terrains. Moto-Net.Com teste sa déclinaison haut de gamme, la KLE 500 SE à 7399 €, sur les routes et les beaux chemins d'Alméria (Espagne). Essai vidéo.
Harley-Davidson lance une mystérieuse plateforme ''Ride''

Après avoir marqué les esprits des motards - plutôt sportifs - avec le lancement de la Bagger World Cup et la présentation d'un concept de Café Racer RMCR, Harley-Davidson intrigue en dévoilant ''Ride'', un programme international aux accents plus communautaires et traditionnels… qui n'ont pas pris une ride ?
Comment les huiles Elf veulent reconquérir la France, l'Europe et le monde

Fondée il y a 60 ans et absorbée par Total en l'an 2000, Elf conserve une forte image auprès des amateurs de sports mécaniques : les - vieux - motards se souviennent notamment de ses fabuleux prototypes. En 2026, la marque française entend redevenir une référence au rayon lubrifiants. Interview du patron Olivier Borgotti.
Pourquoi Aprilia dépasse Ducati en MotoGP 

Aprilia démarre la saison MotoGP 2026 au même rythme que s'est terminée 2025 : avec une longueur d'avance sur son compatriote Ducati, jusqu'ici incapable de contrer la RS-GP en course principale. Marco Bezzecchi, en particulier, mène cette lutte de pouvoirs entre les deux constructeurs italiens.
MotoGP 2026 6 commentaires
Parler à moto sans se ruiner : bien choisir son intercom à moins de 230 €

Entre les instructions du GPS, les appels, la musique ou la conversation avec un passager, les raisons de s’équiper d’un intercom ne manquent pas. À mesure que l’offre s’étoffe, une question se pose : faut-il forcément investir plusieurs centaines d’euros pour en tirer un réel bénéfice sur la route ? Pas nécessairement.
Pourquoi les motos ne carburent toujours pas au Superéthanol E85 ?

Alors que les automobilistes peuvent opter pour l'essence contenant 65 à 85% d'alcool agricole depuis 2017, les motards et scootéristes n'ont toujours pas l'autorisation d'installer un boîtier FlexFuel pour convertir leur deux-roues au Superéthanol-E85. FFMC et professionnels dénoncent cette injustice en pleine crise des carburants.
Guide nouveautés 2026 : toutes les motos, toutes les infos

Toutes les informations sur les nouveautés moto et scooter 2026 : présentations, caractéristiques, prix, coloris, disponibilités et nos premiers essais MNC. Le guide le plus complet, marque par marque, c'est sur Moto-Net.Com ! 

  • En savoir plus...