La Sprint 440 et son petit mono cherchent à rajeunir Harley-Davidson

Un monocylindre de 440 cc chez Harley-Davidson ? "What The Flute !" Et pourtant, la Motor Company a un besoin vital de cette petite machine : depuis la fin des Iron 883 et Forty-Eight (2020 en Europe), son catalogue n’offre plus aucun modèle abordable, donc plus aucune jeune recrue à fidéliser pour les décennies à venir !

Pendant ce temps, la concurrence s’est installée sans partage : Royal Enfield et Triumph règnent sur les motos simples et stylées, tandis que les Kawasaki et Honda s'imposent chez les petits customs accessibles, avec leurs Eliminator 500 et Vulcan S 650, leurs Rebel 500 et 1100. Harley se devait de réagir...

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"Le nouveau modèle Harley-Davidson Sprint 440 est une invitation à prendre la route", présente Artie Starrs, président directeur général de la marque qui (re) relance une appellation adoptée il y a plus d'un demi-siècle (1961 pour les petits curieux) par Harley et son partenaire d'alors, l'italien Aermacchi !

Selon le "big boss" américain, leur Sprint du XXIème siècle "convient aussi bien aux débutants qui souhaitent gagner en expérience et en assurance qu’aux motards qui souhaitent reprendre le guidon". Ce que la firme de Milwaukee ne propose plus depuis trop longtemps, en somme...

En "somme" justement : le prix, nerf de la guerre, jouera un grand rôle dans le succès de cette mini HD. Or la Sprint 440 s'affiche d'ores et déjà "à partir de 5799 euros" en France… et en gris "Billard", prévoyez 200 euros de plus pour la teinte Noir "Vivid" et 250 euros pour le Bleu canard "Thunder".

La Sprint 440 se place ainsi 700 euros en-dessous des Kawasaki Eliminator 500 (modèle 2025) et Honda Rebel 500 (2025 sans E-Clutch), toutes deux à 6499 euros. C'est aussi entre 800 à 1000 euros de plus que la Royal Enfield Meteor 350 (4790 à 4990 €). Un positionnement tarifaire médian, donc. Malin ?

Ce prix a un forcément "coût" : il faut se contenter de 27 chevaux et 38 newton-mètres, contre 45 ch et 43 Nm pour les Japonaises de 500cc. Bjorn Shuster, directeur du design, rétorque : "les détails usinés sur le moteur et les jantes en aluminium moulé (…) contrastent avec le tarif très accessible de ce modèle". Fourche inversée de 43 mm, écran TFT, USB-C : l’équipement n’a effectivement rien de low-cost.

Autre point qui crispera les puristes : cette Sprint 440 est "conçue et développée par Harley-Davidson en partenariat avec Hero MotoCorp" qui commercialise de son côté la jumelle Hunk 440. Cette ascendance indienne devrait cependant davantage peser aux États-Unis, où Harley rapatrie la production de ses Pan America, Sportster S et Nightster, et où l'assemblage des Sprint 440 sera achevé.

Bonne nouveauté 2027, alors ? Avec ses 189 kg, sa selle à 671 mm, son embrayage assisté, sa puissance de 20 kW (peu impressionnante pour les permis A2), son joli petit look et son écusson "Bar-and-Shield", la Sprint 440 coche de nombreuses cases. Reste à savoir si les jeunes motards suivront ! Ils n'avaient pas adhéré à la Street 750, pourtant bien urbaine… trop, même.

Harley-Davidson Sprint 440 : la présentation officielle