Plus de 150 000 Piaggio MP3 vendus en France depuis 2006

"En 2006, le Piaggio MP3 a pris une longueur d'avance sur l'avenir en inventant une nouvelle forme de mobilité", rappelle fièrement le groupe italien, qui souffle en 2026 sur la 20ème bougie de son tripode. Deux décennies marquées par le succès, particulièrement en France : sur les 250 000 MP3 construits depuis notre découverte du modèle originel, plus de 150 000 sont destinés à l'Hexagone !

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"Le Piaggio MP3 a conquis les utilisateurs français les plus avertis et les plus exigeants, en apportant une réponse concrète aux défis les plus complexes de la mobilité, alliant la sécurité et le confort d'utilisation propres à la voiture, une capacité de chargement exceptionnelle et la praticité du scooter", analyse Piaggio.

Propulsé par un monocylindre de 125 cc à ses débuts, le MP3 connaît un accueil très positif avec jusqu'à 4000 ventes par an en France. Mais ses scores explosent suite à son passage à des cylindrées supérieures en 2008, quand Piaggio s'aperçoit que la législation européenne autorise la conduite d'un trois-roues avec un simple permis voiture (B), peu importe la taille de son moteur !

Seules conditions : l'écart entre les deux-roues du même essieu doit être d'au moins 465 mm et une pédale de frein couplée doit être accessible au pied droit. Le véhicule est alors homologué comme un tricycle à moteur "L5e", comme le sont les Spyder Can Am (qui cubent jusqu'à 1330 cc) et les Trike Harley-Davidson (jusqu'à 1925 cc en CVO). Piaggio profite de cette législation pour le moins permissive pour lancer les MP3 "Large Tread" (LT), pour voie large, en 250 cc et 400 cc.

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Le conducteur doit quant à lui avoir 21 ans au minimum, être titulaire de son permis depuis au moins deux ans, et suivre une formation de sept heures s'il n'est pas en mesure de justifier d'une expérience précédente. Les conséquences sont immédiates : une importante partie des "commuters" troquent le scooter à deux-roues limité à 125 cc  pour un MP3, dont les performances ne cessent de grandir avec la cylindrée : 250 cc, 300 cc, 310 cc, 350 cc, 500 cc puis 530 cc depuis 2022 !

Une concurrence avec une roue de retard

Piaggio cannibalise le segment, malgré la concurrence tardive - et pas toujours convaincante - de ses rivaux. Peugeot lance par exemple son Métropolis 400 en 2013, soit sept ans après le premier MP3 ! Un an plus tard, Yamaha tente - enfin - de faire barrage avec le Tricity 125, un scooter à 3-roues agréable mais limité par sa cylindrée. Yamaha s'obstine jusqu'à fin 2019 avant de jouer à armes égales avec Piaggio, grâce à son Tricity 300. 

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Citons également le confidentiel - et pourtant réussi - Quadro 350 apparu en 2012, suivi dix ans plus (!) du Kymco CV3 et son puissant bicylindre de 51 ch. Autant d'adversaires souvent pertinents, voire supérieurs dans certains domaines au tripode italien. Mais qui ne parviennent jamais à déboulonner la référence historique : le MP3 s'est forgé une solide réputation au point de devenir une "marque dans la marque".

Quel avenir avec des ventes en chute ? 

Pour autant, ses volumes de ventes s'érodent d'année en année : 2629 immatriculations en France sur l'exercice 2025, en recul de 29% par rapport à 2024. Sachant que l'année précédente était déjà sur la négative, la faute notamment à la fin du stationnement gratuit dans certains centre-villes (entre-autres à Paris) et aussi - surtout - à la popularisation des déplacements en engins électriques. 

Piaggio reste cependant solide leader avec 61,2% de parts de "son" marché, loin devant Yamaha (17,8%), Peugeot (14,8%) et Kymco (6,3%). Reste que le segment tend à s'effondrer avec un recul du volume total, toutes marques confondues, de -48,9% entre 2024 et 2025 : de 8418 à 4298 immatriculations. Le marché du trois-roues 125 cc, également mené par Piaggio mais devenu marginal, dévisse carrément de -81,2% sur la même période (209 immats).

Dans ces conditions, difficile de partager la vision enthousiaste de Piaggio France qui assure que le MP3 "n'est plus seulement une alternative, c'est l'outil incontournable pour un public éclectique et extrêmement exigeant". Le trois-roues transalpin, régulièrement en promotion, doit en réalité composer avec la montée en puissance des deux-roues électriques, qu'il s'agisse de scooters ou de vélos à assistance de plus en plus performants. 

Or, à ce jour, Piaggio ne décline toujours pas son MP3 en version électrifiée. Le groupe italien est pourtant précurseur en matière de motorisation hybride avec son MP3 Hybrid de 2009, tentative infructueuse laissée à l'abandon. Peut-être le défi de la prochaine vingtaine ? A suivre : restez connectés !