Kawasaki donne un premier aperçu des machines à gagner le MX 2009 !

Véritables "compé-clients", les KX250F et KX450F offrent tous les avantages de la technologie 4-temps dans une partie cycle convaincante et au poids contenu. Et ce n'est certainement pas Sébastien Pourcel, actuellement 5ème du championnat du monde MX1 au guidon de sa KX450F, qui nous contredira : le pilote français connaît mieux que quiconque les capacités de la gamme off road Kawasaki !

Pourtant, loin de se reposer sur leurs lauriers, les ingénieurs nippons ont de nouveau planché sur les nouvelles générations de KX et annoncent d'ores et déjà pléthore d'améliorations sur les machines qui arriveront en concessions cet automne.

Le changement majeur concerne le passage à l'injection : adieu le bon vieux carburateur Keihim chargé d'animer le mono de 449cc ! Mais que les puristes se rassurent : loin de spolier le caractère rageur de la motorisation Kawasaki, "le nouveau moteur à injection offre un débit de carburant optimum même dans les situations de roulage intense", promet le constructeur.

La KX450F 2009 profitera aussi de plastiques redessinés "pour mieux intégrer le pilote" et d'une arrivée "plus dosable" de la puissance pour s'extraire plus rapidement des passages délicats. Enfin, de sérieuses modifications sur le cadre permettront de gagner un poids précieux, tout en améliorant la prise en main et la motricité. Kawasaki n'a pas encore communiqué les chiffres définitifs pour son nouveau modèle, qui affichait jusque-là un poids de 99.8 kg (à sec) et un tarif de 7795 euros.

Pour sa petite soeur, la KX250F, Kawasaki n'a pas lésiné sur les améliorations d'une machine au potentiel déjà reconnu : le moteur a été revu au niveau de la culasse, du cylindre, du piston et des carters. Bref, le monocylindre de 249cc 4-temps fait peau neuve et devrait offrir de meilleures performances globales, notamment dans les hauts régimes.

Le châssis se voit allégé et présente un aspect plus étroit qui s'allie avec un nouvel habillage plastique pour "permettre au pilote d’avoir une meilleure ergonomie et un pilotage facilité", précise la firme d'Akashi. La fourche Showa à air et huile reçoit un revêtement basse friction, tandis que "des changements apportés à la transmission offrent un meilleur glissement et feeling de l’embrayage", assure Kawasaki.

Enfin, les Verts indiquent avoir aussi beaucoup travaillé sur la réponse du moteur à la poignée de gaz, ainsi que sur le système de lubrification du moteur.

Des évolutions qu'il sera possible de jauger dès la fin de cet été et qui devraient faire baisser le poids à sec du modèle précédent (92,5 kg), tout en permettant à cette quart de litre de rester dans la même fourchette de prix (7515 euros).