Triumph dévoile enfin ses petites motos Speed 400 et Scrambler 400 X

Entré sur le marché indien - et brésilien - depuis 2011 avec ses moyennes cylindrées "Designed in UK, made in Thaïland", Triumph a pris son temps avant de sortir de petites cylindrées... Il y a dix ans pourtant, les images d’une mini Street prouvaient que la firme d’Hinckley était sur le coup.

En 2017, la signature d’un partenariat entre la marque anglaise et le géant indien Bajaj (actionnaire du groupe KTM) relançait les rumeurs de petites motos à destination des pays émergents... et des permis A2 en Europe et en France, de plus en plus friands de 310 cc chez BMW, 400 chez Kawasaki, 500 chez Honda... et 350 chez Royal Enfield surtout !

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Cette fois c’est bon, Triumph lancera à la fin de cette année 2023 deux petites bécanes issues de la même plateforme : le roadster Speed 400, version mono-mini-cylindre des Twins 900 et 1200, et le tout-terrain Scrambler 400 X qui complète la famille des Scrambler 900, 1200 XC et XE (points clés et fiches techniques en bas d’article).

Comme toujours, Triumph ancre ses nouvelles productions dans une longue lignée historique : cette fois, le tout nouveau monocylindre est surnommé "TR", hommage au Trophy "dont les racines remontent aux monocylindres de course du début du vingtième siècle, et en particulier à la compétition tout-terrain Six Day Trial".

Cependant, le look de vieux moulin à air avec petites ailettes et collecteurs soigneusement usinées ne trompe pas grand monde : l’engin de 398 cc est refroidi par un radiateur d’eau collé au cadre tubulaire en acier, la culasse intègre un double arbre à cames en têtes actionnant quatre soupapes via des linguets. Désappointant ? Pas vraiment...

Classiques dans leurs lignes, les petites anglaises sont résolument modernes puisqu’elles bénéficient d’un accélérateur Ride-by-Wire Bosch, d’un embrayage assisté et même d’un antipatinage ! Superflu la majorité du temps, cette assistance pourrait bien sauver la vie - la moto, du moins - de nouveaux permis A2 surpris à l’accélération par un revêtement glissant. Et par la santé du moteur ?

Le risque de se faire déborder par la cavalerie sera réel : le "quatre-cents" Triumph développe 40 chevaux à 8000 tr/min et 37,5 newtons-mètres à 6500 tr/min. Bien plus basiques, leurs royaux rivaux - chez Royal Enfield... - sont loin du compte avec 20,2 ch et 27 Nm pour le "trois-et-demi" et 24,3 ch et 32 Nm pour le "quatre-cent-onze".

Des petites motos Triumph valorisantes...

Les petites anglaises s’annoncent particulièrement dynamiques en raison de leurs poids également : 170 kilogrammes tous pleins faits pour la Speed 400 et 179 kg pour la Scrambler 400 X. Là encore, la HNTR 350 et la Scram 411 sont largement battues avec respectivement 195 kg et 185 kg à vide...

À l’instar de leurs cousines indo-anglaises, cette inédite paire de Triumph sera produite en Inde, chez le partenaire Bajaj. Mais attention, "nous avons développé les motos à partir de zéro, moteur et châssis", tient à préciser précise à MNC le directeur marketing de Triumph France, Eric Pecoraro.

"Bajaj va construire les motos dans leurs usines (elles seront aussi construites dans les nôtres) et va se charger de distribuer nos machines dans les pays où nous ne sommes pas présents, contrairement à eux qui sont solidement implantés en Asie notamment", ajoute Mister Peco.

Le Journal moto du Net observe par ailleurs les minis Speed et Scrambler seront montées de belles pièces : fourche inversée "Big Piston" de 43 mm, bras oscillant en aluminium, jantes en alu également chaussées de pneus Metzeler (17 pouces et Sportec M9RR sur le roadster, 19 pouces à l’avant et 17 à l’arrière avec Karoo Street pour le scrambler).

De simples disques officieront à l’avant sur les deux nouveautés 2024 : 300 mm sur la Speed et 320 sur la Scrambler, ce qui peut paraître paradoxal, mais Triumph garantit que la grande galette "et un composé de plaquettes optimisé offrent des performances de freinage progressives et rassurantes dans toutes les conditions".

Les deux "quatre-cents" se distinguent aussi par leur ergonomie : selle à 790 mm et empattement court sur le roadster afin d’en faciliter l’accessibilité, selle à 835 mm, guidon et pédale de frein plus larges, repose-pieds plus bas mais suspensions plus hautes sur le scrambler. Ce dernier permet même de déconnecter l’ABS sur les portions "off-road" et privées.

... valorisées par MNC à 6500 et 7000 euros, maxi ?

Les looks sont savamment cultivés sur chacune des motos, avec davanatge d’accessoires livrés de série sur la Scrambler : guidon type MX et prège main, grilles de phare et de radiateur, sabot moteur, garde-boue et silencieux dédoublés. MNC regrette juste que ses jantes ne soient pas à rayons, mais à 10 bâtons (différents de la Street).

Toutes deux inaugurent un nouveau tableau de bord mélant compteur de vitesse analogique et fenêtre LCD "qui inclut un compte-tours numérique, l'autonomie restante en carburant et un indicateur de rapport de vitesse bien visible dans toutes les conditions d'éclairage".

L’instrumentation est préconfiguré pour afficher le statut des poignées chauffantes optionnelles, tandis qu’une prise de charge USB-C "idéalement située" permettra d’alimenter smartphone ou GPS. Non, les petites Triumph n’intègre pas un module de navigation, contrairement aux petites Royal Enfield qui se vendent comme des petits pains au chocolat en France... et de gros naans au fromage en Inde !

Le sous-continent sera justement le premier servi en mini-mono Triumph : "les deux modèles seront lancés en Inde à partir du mois prochain (juillet, NDLR) et seront commercialisés sur tous les autres marchés vers la fin de l'année, lorsque les prix pour ces marchés seront annoncés"...

Attendus en France pour janvier 2024 (allez, décembre 2023...), les prix sont annoncés par Triumph comme "compétitifs par rapport aux concurrents". Le principal concurrent toujours, affiche actuellement sa HNTR 350 à 4490 euros en uni et 4590 en biton, sa Scram 411 à 5390 euros en gris (avec touches colorées) et 100 euros de plus en multicolore.

Il faut toutefois prendre en compte le fait que les "petites" Triumph sont plus sophistiquées, voire valorisantes. Leurs tarifs seront donc supérieurs : toujours bien informé, le petit doigt de Moto-Net.Com estime que la Speed 400 pourrait s’afficher sous les 6500 euros (à comparer aux 8700 de la Trident 660) et la Scrambler 400 X sous les 7000 euros.

Speed 400 et Scrambler 400 X : les points clés selon Triumph

Esthétique

• Silhouettes des roadsters Street Twin et des Scrambler
• Réservoir sculpté avec renfoncements pour les genoux
• Moteur Triumph typique avec le badge triangulaire
• Culasse à ailettes et collecteur d'échappement caractéristiques
• Silencieux moderne et "droit"
• Matériaux et finitions haut de gamme
• Éclairage entièrement LED
• Trois coloris spécifiques par modèle.

Moteur

• Monocylindre à refroidissement liquide, "dépasse" les normes d'émissions Euro 5
• Puissance maximale de 40 CV et couple maximal de 37,5 Nm
• Refroidissement liquide dissimulé et ailettes de refroidissement usinées
• Traitement noir "Powder Coated" des carters moteurs
• Note d'échappement expressive, riche et unique
• Boîte de vitesses à six rapports

Partie-cycle

• Tout nouveau châssis avec une boucle arrière boulonnée et bras oscillant en aluminium
• Configuration et géométrie spécifiques aux modèles Speed 400 et Scrambler 400 X
• Taille fine et une hauteur de selle plus accessible
• Position de conduite confortable et engageante pour la Speed 400
• Position plus droite et dominante pour la Scrambler 400 X
• Fourche avant inversée à gros pistons de 43 mm de diamètre
• Suspension arrière mono-amortisseur avec réservoir séparé
• Précharge réglable de la suspension arrière
• Empattement plus long pour la Scrambler 400 X
• Étrier radial à quatre pistons avec durites de frein tressées

Équipement et électronique

• Haut niveau de technologie axée sur le pilote pour améliorer les performances et la sécurité
• Accélérateur à commande électrique pour améliorer la maniabilité, la sécurité et le contrôle
• Antipatinage désactivable sur la Speed 400 et la Scrambler 400 X
• ABS à deux canaux (désactivable sur la Scrambler 400 X pour une utilisation tout-terrain)
• Embrayage à assistance de couple
• Nouveau tableau de bord élégant à double affichage
• Éclairage entièrement à LED
• Antidémarrage codé

Coûts

• Prix extrêmement compétitifs
• En vente à partir du 4ème trimestre 2023
• Intervalle d'entretien de 16 000 km (meilleur de sa catégorie)
• Garantie de deux ans avec kilométrage illimité

Speed 400 et Scrambler 400 X : les fiches techniques