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EN VOIE DE SOPHISTICATION
Paris, le 27 octobre 2026

Nouvelle Triumph Tiger 1200 avec 158 ch, radars et écran tactile

Nouvelle Triumph Tiger 1200 avec 158 ch, radars et écran tactile

Comme promis, Triumph lève le voile sur sa Tiger 1200 2027. Le maxitrail routier gagne 8 chevaux, passe aux roues de 19 et 17 pouces sur toute la gamme, s’abaisse tout seul à l’arrêt et embarque radars Bosch, aides à la conduite ARAS et écran tactile. Les tarifs démarreront à 21 995 euros, dès décembre 2026. MNC fait le tour du propriétaire.

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Promesse tenue : après la Bonneville T40, Triumph présente sa nouvelle génération de Tiger 1200, le maxitrail bénéficiant d'une révision complète. La firme d'Hinckley résume sa copie en trois mots : plus performante, plus accessible, plus évoluée. Les quatre versions restent au programme : GT Pro, Rally Pro, GT Explorer et Rally Explorer...

Le 3-cylindres "T-Plane" de 1200cc se muscle et atteint une puissance de 158 ch à 9 250 tr/min (+8 ch), tandis que son couple maxi intervient plus bas. Culasse redessinée, pistons neufs, soupapes plus légères, injection plus précise, échappement plus libre : la liste est longue.

Nouvelle Triumph Tiger 1200 avec 158 ch, radars et écran tactile

Les 1er, 2ème et 3ème rapports sont raccourcis, et les rapports de transmission primaire et finale revus pour abaisser la vitesse de ralenti de 6 km/h, facilitant les manœuvres serrées. Vilebrequin, arbre d’équilibrage, cames, boîte six vitesses et cardan sont aussi retouchés pour plus de douceur et de silence.

La partie-cycle change aussi de pointure : les quatre modèles adoptent des roues de 19 pouces à l’avant et 17 à l’arrière, et suspensions à débattements de 200 mm. "Exit" le 21/18 pouces et les 220 mm des anciennes Rally donc : la configuration devient plus routière, sans renier totalement les chemins. Les GT gardent leurs jantes alu moulé, les Rally leurs roues à rayons.

Nouvelle Triumph Tiger 1200 avec 158 ch, radars et écran tactile

Les suspattes semi-actives Showa "EERA Heightflex" proposent trois modes d’amortissement (Ferme, Moyen, Souple) accessibles via un bouton dédié, intègrent une nouvelle butée de compression hydraulique et disposent d'une pré-charge arrière automatique. Les freins Brembo Stylema et le Shifter Triumph sont reconduits, tout comme les 8 modes de conduite (maximum, dont l’Off-road Pro des Rally). Grosse nouveauté cependant : les modes se changent désormais en roulant !

L'abaissement automatique est perfectionné : la moto s’abaisse de 30 mm (Vs 20 mm depuis 2023) sous 20 km/h jusqu’à l’arrêt, puis retrouve sa hauteur de route en quelques secondes. Avec la selle réglable sur deux positions (-20 mm) et la selle basse (-20 mm encore !), la hauteur de selle peut ainsi descendre à 790 mm à l’arrêt. Le système sert aussi d’assistance au béquillage sur la centrale, augmentant temporairement la pré-charge pour soulever l’arrière. Triumph affirme être le premier constructeur à intégrer entièrement cette technologie.

Nouvelle Triumph Tiger 1200 avec 158 ch, radars et écran tactile

Autre grande réfrome 2027 : la technologie, via un écran tactile TFT Bosch de 7 pouces qui gère les Apple CarPlay et Android Auto sans fil, commandable au tableau tactile sous 2 km/h, aux commodos rétroéclairés ou à la voix au-delà (avec les amis Siri ou Gemini). Un compartiment étanche et ventilé sur le réservoir recharge le smartphone en USB-C (15 W). Le nouveau phare LED intègre quant à lui l'éclairage en virage.

Les radars Bosch avant et arrière ouvrent la porte à de nombreuses assitances "ARAS" : régulateur adaptatif (modes Confort et Dynamique), aide au dépassement, contrôle de vitesse en virage, assistance à la conduite en groupe, alerte de collision avant, assistance au maintien de la distance, assistance au freinage d’urgence, alerte d’angle mort et alerte de distance arrière. Un Dynamic Cruise Control sans radar reste disponible pour les sceptiques.

Nouvelle Triumph Tiger 1200 avec 158 ch, radars et écran tactile

Le style se veut plus tranchant : réservoir, flancs de radiateur, bec et pare-brise redessinés, nouveau feu de jour, feux arrière multifonctions qui suppriment le troisième feu stop... À l'inverse, les selles (chauffantes de série) gagnent 10 mm de mousse pour moins cisailler l'arrière-train. Les modèles Pro gardent leur réservoir de 20 litres, les Explorer ceux de 30 litres.

Les Rally quant à elles, ajoutent le mode de conduite Off-road Pro, une protection moteur et une pédale de frein rabattable et réglable. Les Explorer comprennent un contrôle de pression des pneus, des barres de protection basses et un guidon 10 mm plus haut et plus large. La Rally Explorer s’offre en plus des barres hautes.

Nouvelle Triumph Tiger 1200 avec 158 ch, radars et écran tactile

Pour mémoire ou info, la Tiger 1200 est garantie 3 ans kilométrage illimité, avec un intervalle de révision de 16 000 km (10 000 miles). Côté bagagerie, le système Evo (fourni par Givi) accueille un nouveau top-case de 58 litres pour deux casques, en argent ou noir, en plus du 42 litres.

Les motos arriveront chez les concessionnaires à partir de décembre 2026. Et la salve de nouveautés 2027 continuera parallèlement ! Triumph a encore deux cartouches : la Street Triple 798 le 17 novembre, puis la Tiger 900 le 15 décembre. À suivre sur MNC, bien sûr !

Triumph Tiger 1200 : tarifs et coloris

  • GT Pro : 21 995 euros, Noir "Sapphire" ou Argent "Aluminium" / Bleu "Pacific"
  • Rally Pro : 22 995 euros, Gris "Matt Khaki" ou grs "Ash"
  • GT Explorer : 23 695 euros, Argent "Aluminium" / Beu "Pacific" ou Granite
  • Rally Explorer : 24 695 euros, Gris "Ash" / Noir "Sapphire" ou vert "Matt Khaki"

Triumph Tiger 1200 : vidéo officielle

Matthieu BRETILLE - © WWW.MOTO-NET.COM - Reproduction interdite sans autorisation préalable
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