Les MotoGP 2020 seront réutilisées l'an prochain

L'objectif de ces mesures approuvées à l'unanimité est de "réduire les coûts tout en maintenant une certaine équité nécessaire au spectacle et à l’intégrité de ce sport", explique cette commission constituée de représentants de la Fédération internationale de motocyclisme (FIM), de l'association des teams (IRTA) et des constructeurs (MSMA).

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Concrètement, les pièces moteur et aérodynamique homologuées début mars, avant le premier Grand Prix MotoGP avorté au Qatar, ne pourront subir aucune évolution cette saison - si elle démarre un jour... - et devront surtout être réutilisées telles quelles lors "du premier événement 2021".

Concernant les moteurs, cette mesure ne change rien pour Ducati, Honda, Yamaha et Suzuki : les 4-cylindres sont habituellement scellés avant le début de saison, sans possibilité de modification ultérieure. En revanche, ces quatre constructeurs ont normalement à leur disposition deux configurations aérodynamiques différentes par pilote : il leur faudra donc composer avec un seul package. 

Cette décision impacte surtout les deux constructeurs qui jouissent de concessions réglementaires pour les aider à se mettre au niveau : Aprilia et KTM, qui peuvent en temps normal développer à volonté leur V4 et l'aéro de leur RS-GP et RC16 respectives. 

"Toute pièce homologuée ne pourra être changée durant cette saison 2020 : cette règle vaudra pour tous les constructeurs, qu’ils disposent ou non de concessions", précise la commission Grand Prix, avant d'annoncer que "tous les constructeurs devront débuter la saison 2021 avec les pièces homologuées en mars 2020".

"Après quoi des mises à jour pourront être effectuées conformément à la réglementation actuelle, à savoir : pas de nouvelle spécification moteur pour les constructeurs ne bénéficiant pas de concessions et pour tous, une évolution du package aérodynamique par pilote en cours de saison".

Les Moto2 et Moto3 "gelées" pour 2020 et 2021

Ces mesures d'économies s'étendent sans surprise aux motos de Grands Prix Moto2 et Moto3, mais à plus forte échelle : tout le développement est complètement figé pour 2020 et 2021, y compris celui des composants essentiels de partie cycle (châssis et bras oscillant) !

"Les derniers packages aérodynamiques homologués par les constructeurs au GP du Qatar 2020 et toute autre version homologuée en 2019 seront gelés jusqu’à fin 2021 : aucune mise à jour ne sera permise", prévient la commission Grand Prix. 

"Chaque fabricant de châssis peut soumettre son cadre et bras oscillant actuel ou antérieur pour homologation : ces designs seront gelés jusqu'à fin 2021, sans autre spécification autorisée", poursuit-elle, ce qui laisse dans les faits le choix entre deux spécifications (l'ancienne et l'actuelle).

En Moto3, les mesures sont encore plus simples : les spécifications de la moto - telles que déclarées par chaque constructeur au GP du Qatar 2020 - seront gelées pour les saisons 2020 et 2021. Autrement dit : les Moto3 actuelles ne connaîtront aucune évolution technique pendant deux ans !

"Aucune mise à jour ne sera permise sur toute pièce qui aurait un impact sur les performances : le châssis, le bras oscillant, le moteur, l’ensemble aérodynamique et la boîte de vitesses", précise la commission.

"La Commission Grand Prix a également approuvé le nombre de moteurs mis à disposition de chaque pilote, avec les possibles modifications de calendrier en 2020 et 2021. Le tout sera publié dans un prochain règlement", prévoit-elle.

Pas d'assistance au départ en Moto2 et Moto3

A noter enfin que la commission a voté l'interdiction du recours aux "holeshot devices" dans les catégories Moto2 et Moto3. Ce dispositif qui se généralise en MotoGP consiste à bloquer les suspensions par voie mécanique sur la grille de départ, afin de favoriser la transmission de puissance à l'extinction des feux.

"Cette technologie nécessitant de gros coûts de développements ne rentre pas dans l’éthique de championnats rentables comme c’est le cas du Moto2 ou du Moto3 : elle restera donc interdite", décide la commission, qui ajoute que cette mesure s'étend également à "tout appareil qui modifie ou ajuste la hauteur de la moto pendant qu’elle est en mouvement".