La Triumph Speed Twin 900 se modernise pour 2025

 "Le nouveau style de la Speed Twin 900 a évolué pour être plus épuré et plus dynamique, tout en conservant les éléments de design classiques qui lui confèrent ce style intemporel", explique Serge Sargent, directeur produit chez Triumph, pour introduire la nouvelle Speed Twin 900 quelques semaines après avoir présenté la Speed Twin 1200.

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 Ces modifications stylistiques concernent notamment le réservoir de 12 litres dont les lignes seraient "plus dynamiques et affirmées", selon le constructeur. Les silencieux coniques en position basse s'avèrent également plus courts et légèrement relevés, en plus de recevoir des embouts polis. Les ailettes moteur usinées et le bouchon de réservoir changent également d'apparence.

Les plus observateurs remarqueront le format "plus compact" de l'optique ronde, derrière laquelle s'abrite par ailleurs une nouvelle instrumentation en deux parties : un écran LCD avec le régime moteur, la vitesse ou encore le rapport engagé (boîte cinq vitesses) et un afficheur TFT couleurs. Ce dernier peut se relier en Bluetooth au téléphone, en option. Une pratique prise USB-C fait son apparition sur la gauche du cadran. 

Mieux partout pour 100 € de plus !

La Speed Twin 900 étrenne une position décrite comme "plus naturelle" : davantage d'espace serait offert aux jambes, alors que la selle est redessinée en faveur de l'accessibilité. La hauteur d'assise est de 780 mm - selle basse en option à 760 mm -, alors que les valeurs d'empattement et de poids atteignent respectivement 1435 mm et 216 kg.

Partie cycle toujours, Triumph affûte les prestations dynamiques avec un nouveau bras-oscillant en aluminium. Le cadre tubulaire avec berceau en acier, lui, ne change pas. Le débattement des combinés Marzocchi, avec bonbonne séparée, passe de 120 mm à 116 mm. Les britanniques affirment que cette diminution de la course "améliore le contrôle sans sacrifier le confort". Well !

A l'avant, la fourche inversée Marzocchi de 43 mm s'ébat sur 120 mm et accueille un étrier radial 4-pistons à son pied gauche. Cet étrier brandé Triumph pince un disque légèrement plus grand (320 mm), alors que les roues à bâtons en 100/90/18 et 150/70/17 changent d'aspect. Cette moto soigneusement réalisée chausse d'origine des Michelin Road Classic.

Côté moteur, pas de changement : le bicylindre parallèle de 900 cc - calé à 270° - sort 65 ch à 7500 tr/mn et 80 Nm dès 3800 tr/mn. Cette mécanique généreuse aux bas-régimes et sobre ("4 l/100 km" dixit Triumph) est associée à deux modes (Route et Pluie) qui influent sur sa réponse à l'injection, en plus d'agir sur l'ABS et l'anti-patinage désormais sensibles à l'angle. La Speed Twin 900 est accessible aux permis A2 via un kit de bridage à 47,5 ch.

Cette nouveauté Triumph sera disponible à partir de "février 2025" au tarif de 9995 euros : "son prix n'augmente que de 100 euros", fait remarquer la filiale française. Notez que ce prix ne concerne que la Speed Twin 900 grise et rouge : il grimpe à 10 345 euros pour le très coquet blanc-orange-bleu ! Idem pour le troisième coloris 2025 : une robe noire rehaussée de liserés dorés. 

Vidéo promotionnelle Speed Twin 900 2025

Galerie photo Speed Twin 900 2025