La petite Astor 125 d'Orcal parée pour un grand retour ?

"L'Astor 3 est, aujourd'hui, disponible à la vente et en essai dans les concessions Orcal de France", signale la DIP, société spécialisée dans la distribution de deux et quatre depuis 1969… "année érotique" selon Gainsbourg, année des Honda CB750 Four et Kawasaki 500 Mach III pour Moto-Net.Com !

Il souffle d'ailleurs un petit air Vintage dans le catalogue Orcal avec l'arrivée, ou le retour plutôt, d'une petite néo-rétro que les français connaissent bien : ces dix dernières années, l'Astor s'est régulièrement disputée la première place des ventes de 125 dans l'Hexagone, face à la Mash Seventy, ainsi que les Honda CB125R, Yamaha XSR125.

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"Dix ans après sa sortie, comme un trait d'union attachant, elle revient embellie et actualisée", se réjouissent les responsables marseillais qui comptent sur leur profond vivier de propriétaires d'anciennes générations d'Astor "pour renouveler leur monture, mais aussi les nouveaux adeptes dont le désir est de chevaucher cette moto symbole d'un art de vivre et d'une philosophie transgénérationnelle".

En tout, "plus de 20 000 personnes en Europe ont acquis un Orcal Astor depuis sa sortie", comptabilise la DIP qui a profondément revu son Astor troisième du nom, tout en conservant certains traits spécifiques : "la simplicité prévalait sur l'Astor de 2015 et reste toujours appliquée à cette moto", notamment.

Le moteur, d'origine Yamaha (cousin de l'YBR) et homologué Euro5+ bien naturellement, est un monocylindre qui se contente de développer 10 ch à 9000 tr/min et 9,2 Nm à 7500 tr/mn... contre 14 ch et 11,2 Nm pour la frangine Altimo. De même, la petite néo-rétro dispose d'une boite 5-vitesses quand sa grande sœur intègre une 6-rapports plus valorisante.

La différence de taille - et de poids… - entre ces deux modèles Orcal ? L'Astor est dépourvue d'un refroidissement à eau, ce qui limite les performances de l'engin certes, mais simplifie grandement les interventions mécaniques dessus et allège la machine : 140 kg Vs 161 pour l'Altimo. Les tarifs aussi diffèrent : 2695 euros contre 3590.

Petit moteur, poids plume, prix serré… gros succès ?

Moto-Net.Com observe au passage que la contenance du réservoir de l'Astor 3 diminue par rapport au modèle originel : 14,5 litres contre 16 auparavant. Compte-tenu de sa frugalité (3,2 l/100km), la nouvelle version disposera d'une belle autonomie théorique de 450 bornes.

"Son balancier d'équilibrage limite les vibrations toujours désagréables en balade", ajoutent les responsables d'Orcal. "Elle conserve également son kick de démarrage qui double le démarreur électrique", et reçoit toujours de série une paire de béquilles : latérale pour les simples arrêts, centrale pour l'entretien de la chaîne ou les stationnements plus longs.

L'Astor 3 n'est donc pas une moto au rabais comme le prouve "la visserie inox, un faisceau électrique étanche, un guidon aluminium à section variable, un té de fourche en aluminium avec une colonne de direction monté sur roulements à rouleaux", détaille et rassure la DIP qui distribue aussi en France les 100 % chinoises Voge, les side-cars Chang Jiang et les quads Loncin.

Côté partie-cycle, la fourche désormais inversée s'assortit aux tubes chromés qui enveloppent les amortisseurs arrières. La jante avant passe de 17 à 18 pouces "pour une conduite urbaine plus facile", avance la DIP, et pour se distinguer de l'Altimo selon MNC.

"Le choix de pneumatiques à profil crantés est avant tout esthétique", justifie les responsables marseillais qui savent que el look compte pour beaucoup dans le succès des motos, a fortiori des 125cc qui ciblent des automobilistes fantasmant sur, au hasard, des maxitrails allemands.

"Le freinage confié à deux disques reste couplé", ce qui dispense l'Astor de l'ABS obligatoire sur les motos et maxiscooters de plus de 125cc. D'autres points son modernisés, comme l'éclairage entièrement à LED et l'instrumentation qui "abandonne les aiguilles pour le numérique afin d'être également plus complet", légitime la DIP.

"Tout en proposant un prix très étudié, l'Astor veut afficher sa finition presque luxueuse pour la catégorie", se vante Orcal, soulignant la présence d'une "selle quadrillée avec mousse double densité pour soigner également le confort de l'équipage", et l'attention portée au passager qui "dispose aussi de grandes poignées de maintien et d'un bon espace pour s'installer".

"La selle situé à 820 mm permet une position de conduite détendue et accessible pour toutes les tailles", estime la DIP. Le Journal moto du Net observe cependant que cette troisième Astor est 4 centimètres plus haute que la première. Peuchère, quand on vous dit que tout augmente !