Pixel impression
  • L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
WR-V GORE TEX
Paris, le 11 décembre 2012

Gants moto Alpinestars WR-V Gore-Tex : essai longue durée

Gants moto Alpinestars WR-V Gore-Tex : essai longue durée

Fidèle à sa tradition d'essais longue durée, Moto-Net.Com a testé les gants de moto Alpinestars WR-V Gore-Tex pendant un an et demi. Conçus pour garder les mains au chaud et au sec, ces gants en textile avec inserts en cuir remplissent-ils leurs missions ? Verdict...

Imprimer

Fidèle à sa tradition d'essais longue durée, Moto-Net.Com a testé les gants de moto Alpinestars WR-V Gore-Tex pendant un an et demi. Conçus pour garder les mains au chaud et au sec, ces gants en textile avec inserts en cuir remplissent-ils leurs missions ? Verdict...

Présentation et protection : presque sans reproche

A priori les gants d'hiver Alpinestars WR-V Gore-Tex ont tout plaire : plutôt élégants pour des équipements automne-hiver, ils entendent marier les qualités du polyuréthane et du Gore-Tex (étanchéité, légèreté, confort) à ceux du cuir (résistance à l'abrasion).

Si le recours au textile est très majoritaire dans leur composition, les gants WR-V Gore-Tex sont pourvus d'une épaisse couche de cuir sur la paume et le tranchant de la main. Un atout sur le plan sécurité puisqu'il s'agit des zones parmi les plus exposées à l'abrasion en cas de chute.

Cet empiècement en cuir micro-perforé prend place au-dessus du tissu doux façon "peau de pêche" utilisé sur toute la longueur de la face interne.

A l'instar de la plupart des équipements du manufacturier italien, les matériaux utilisés sont de qualité et résistants : portés durant 18 mois, nos gants d'essai se sortent "haut la main" d'un examen visuel approfondi. Mieux : les puissants scratches de fermeture ont conservé intactes leurs propriété adhésives, ce qui n'est pas toujours le cas.

En revanche, si les coutures - pour la plupart doublées - sont intégrées avec soin, certaines se sont rapidement effilochées au fil du temps : un détail agaçant sur une paire de gants dont le tarif dépasse les 100 euros...

Côté protection, les gants Alpinestars WR-V Gore-Tex emploient des renforts contenant du néoprène pour absorber les chocs : deux bandes sur le dos de la main et un renfort au-dessus de la première phalange du pouce, du petit doigt et de l'index. Mais si l'épaisseur de ces protections s'avère rassurante, le fait que les autres articulations en soient dépourvues l'est beaucoup moins.

Confort et aspects pratiques : oui... mais non !

L'enfilage des gants Alpinestars WR-V Gore-Tex demande un certain temps en raison de leur étroitesse - au niveau de la paume, notamment - et de leur système de fermeture un peu compliqué avec trois scratches (un sur le poignet et deux autres en-dessous du manchon un peu trop court).

Verdict Moto-Net.Com : 4/10

Conditions de l'essai :
  • Durée : 18 mois
  • Porté à moto et en scooter
  • Température rencontrées : de 0°C à 20°C
  • Problèmes rencontrés : RAS

Points forts

  • Etanchéité
  • Douceur doublure interne
  • Scratches efficaces et résistants

Points faibles

  • Isolation thermique très insuffisante
  • Ergonomie et confort passables
  • Triple fermetures fastidieuses
  • Tarif élevé

Infos commerciales

  • Disponibilité : immédiate en noir uniquement
  • Tailles : du XS au 3XL
  • Prix : 100,69 €

Ainsi, il est nécessaire d'ouvrir entièrement chacune de ces bandes velcro pour espérer introduire la main dans le gant. Ce qui implique qu'il faut ensuite les refermer, puis les ajuster "à sa main" à chaque utilisation. Une contrainte qui devient vite fastidieuse, surtout si on est amené à les mettre et les retirer plusieurs fois par jour.

Une fois enfilés, l'extrême douceur de la doublure interne veloutée "saute aux doigts" : la main est comme dans un cocon et aucune couture ou de zone de contact rêche ne vient nuire à cette très agréable sensation.

Hélas, aussi douce soit-elle, cette doublure présente un énorme défaut : elle tire-bouchonne très facilement, surtout lorsque les mains sont moites en raison de la respirabilité très moyenne des WR-V Gore-Tex... Parfaitement étanches, les gants Alpinestars sont en effet beaucoup moins performants lorsqu'il s'agit d'évacuer les calories superflues !

Le préformage des gants et l'utilisation de dispositifs en forme d'accordéon sur les zones de pliage facilitent les mouvements des doigts : la préhension des commandes est facilitée, au profit de la précision et donc de la sécurité. Mais le tableau se ternit en raison de leur rigidité générale, que même un long "rodage" n'est pas parvenu à faire disparaître...

Enfin, et c'est la grosse déception de cet essai, les gants de moto Alpinestars WR-V Gore-Tex se montrent insuffisamment chauds... Un comble pour des gants d'hiver ! En fonction de la sensibilité du pilote et de la longueur du trajet, la sensation de froid se fait sentir dès que le mercure passe sous les 7 ou 8°C. N'espérez pas affronter des températures négatives ou vous rendre au célèbre rassemblement des Éléphants fin janvier, sous peine de souffrir de sévères onglées !

Notre verdict : copie à revoir

Plutôt aguicheurs grâce à leur look élégant et sportif, les gants WR-V Gore-Tex souffrent hélas de plusieurs défauts rédhibitoires (isolation thermique et confort perfectibles, enfilage fastidieux) qui les rendent incompatibles avec leur vocation "Touring".

Prétendument "toutes saisons" selon Alpinestars, ils sont certes étanches mais trop peu efficaces contre le froid. A 100,69 €, on aurait aussi apprécié qu'ils se montrent mieux pourvus sur le plan pratique : la présence d'une raclette servant à ôter l'eau sur la visière aurait par exemple été la bienvenue pour ce prix.

.

.

Commentaires

Bestof: 
1
Lectures: 
0
Rougemaducat, au risque de me repeter, les gants de ski, ce n'est pas qu'ils protegent moins, c'est qu'ils ne protegent pas du tout! Achete une paire de gants, frotte là sur du bitume, et raconte nous quelle distance il a fallu pour qu'ils se dechirent. Quant au fait qu'on aille moins vite l'hiver, que tu chutes à 80 ou à 120, si t'as pas de gants, le resultat sera le même. Il existe des gants qui permettent à la fois de se proteger du froid et en cas de chute. Que Jojo Albert soit trop radin pour s'en acheter, c'est son droit. Mais qu'il conseille aux autres d'en faire autant en laissant de coté l'aspect protection alors que c'est la fonction principale des gants, je peux pas laisser passer; Quant aux "marges colossales", vu tous les equipementiers au bord de la faillite, ça me fait marrer.

Ajouter un commentaire

Identifiez-vous pour publier un commentaire.

.

Les derniers essais MNC

Essai Mash K750 : le côté sportif de la force Jedi !

Hors budget les Daytona 660, GSX-8R et autres R7 ? Poussez la porte d'une concession Mash : la marque SIMA et son partenaire chinois Jedi Motor lancent une sportive sexy et efficace de 75 ch à moins de 7000 euros ! Essai de la nouvelle K750, accessible A2.
Routière 1 commentaire
Kawasaki Z1100 2026 : l'essai vidéo de MNC

Après la Versys et la Ninja SX, c'est au tour de la ''Zed'' de recevoir la dernière génération du gros 4-cylindres Kawasaki ! La Z1100 conserve la partie-cycle de l'ancienne Z1000 mais hérite de l'électronique de la récente Z900. MNC a pu tester le maxiroadster vert (en version SE, noir en standard) en Vallée de Chevreuse… et en combinaison de pluie. Zut.
Roadster 1 commentaire
Kawasaki Ninja ZX-6R 2025 : le Petit test MNC en moins de 6 min

Pas le temps, le courage ou le besoin de visionner notre duel ultra-complet des sportives ZX-6R Vs R9 ? Optez pour notre formule allégée : le Petit test Moto-Net.Com ! Quelques minutes suffisent pour vous placer au guidon de la Ninja 636 de Kawasaki en allant directement à l'essentiel.
Essai routière GT750 2025 : une trop grosse Mash ?

Avec ses 275 kg, la Mash GT750 est la plus grosse moto de la marque SIMA. Cette nouveauté construite par Jedi est aussi la plus confortable avec son carénage intégral, son pare-brise électrique et ses valises. Mais son "petit" bicylindre de 730 cc et 74,8 ch suffit-il pour emmener dignement cette authentique routière ? Réponses.
Routière 1 commentaire

A lire aussi sur le Journal moto du Net

Nouveautés 2026 Suzuki : SV-7GX, l'alternative routière V-Twin

En voilà une idée qu'elle est bonne : Suzuki dévoile au salon EICMA de Milan une version routière à grand guidon de sa cultissime SV650. Cette concurrence désignée des Tracer 7 et Versys 650 s'en démarque par son joyeux bicylindre en V de 73 ch, aux normes Euro5+. Présentation de la SV-7GX 2026.
Roadster 1 commentaire
Kawasaki veut faire redécoller sa Ninja ZX-10R en 2026

Meilleure vente 2016 de Superbike en France, la ZX-10R n'est plus montée sur le podium. Pour décoller de ses cinquièmes places obtenues depuis 2022, la Ninja évolue en 2026 : Kawasaki lui greffe des ailerons - forcément - et un nouveau carénage, un moteur Euro5+ et un nouvel écran connecté. Découverte de la Verte.
Nouveautés 2026 Yamaha : une R7 plus confortable et sophistiquée

Yamaha étend à sa R7 les évolutions technologiques apportées sur sa dernière génération de MT-07, sa donneuse d'organes. La sportive d'Iwata reçoit au passage l'IMU, un châssis et une ergonomie retravaillés ainsi que des jantes forgées. Présentation  de la R7 2026.
Les Hornet 750 et Transalp prennent l'option E-Clutch en 2026

Monté sur toutes les CB650R et CBR650R, l'embrayage à commande électrique E-Clutch pourra être sélectionné l'an prochain - en option ''départ usine'' - par les futurs acheteurs de Hornet 750 et Transalp 750. Les millésimes 2026 proposent aussi de nouveaux coloris et le trail perfectionne ses suspensions. Présentations.
QJMotor peint son roadster SRK 800 en noir et l'affiche à 6800 euros 

Afin d'accélérer le lancement de sa SRK800, QJMotor propose un coloris tout simple, tout noir… et à prix canon puisque cette SRK800 Dark ne coûte que 6799 euros, soit 1800 de moins que les coloris Rouge ou Bleu du roadster, identiques visuellement ! Le 4-cylindres chinois se place aussi sous les Twins japonais Hornet 750 et MT-07...
Yamaha fête ses 70 ans avec un coloris anniversaire sur ses motos sportives 2026

Yamaha applique une splendide peinture blanche et rouge sur toute sa gamme de motos sportives YZF : de la R125 à la R9, en passant par la R3 et la R7 remaniée pour 2026. Ce coloris inspiré des années 90 poursuit les célébrations des 70 ans de l'activité deux-roues du constructeur japonais.
Triumph dégaine une Trident 800 à moins de 10 000 balles

Après ses salves de motos électriques TXP et de Modern Classics renouvelées, Triumph continue de canarder ses nouveautés 2026 ! Dans le chargeur se trouve cette fois-ci un roadster inédit qui reprend l'esprit de la Trident 660 et pique le moteur de la Tiger Sport 800. Présentation de la Trident 800 !
Roadster 1 commentaire
  • En savoir plus...