Christophe Decultot : nous prenons des risques avec de nombreuses nouveautés

Moto-Net.Com : Que vous inspire l'évolution générale du marché français du motocycle en 2013 ?
Christophe Decultot, directeur général de Honda France : 2013 sera l'année à oublier, la baisse de -14% est nette et la reprise que certains attendaient au 2ème semestre ne s'est pas présentée. Mais il est important de bien analyser les chiffres par segment de marché. La 125 est le segment le plus touché (-22%).Nous retrouvons les mêmes raisons principales qu'en 2011 et 2012, à savoir, la formation obligatoire de 7H (légitime mais coûteuse, 300 € minimum) et la dégradation continue de la situation économique. Le fait marquant de 2013 est l'augmentation importante du taux de chômage qui entraine une nette baisse de pouvoir d'achat et une perte de confiance. A la différence de 2012, c'est le segment scooter 125 (-25%) qui est plus impacté que celui de la moto 125 (-18%). D'une manière générale, le marché 125 a accueilli moins de nouveautés que celui de la moto. Honda, qui a lancé la moto MSX 125 en mai (777 unités en 8 mois) a aidé le segment moto 125 à limiter la casse.

Pour le segment moto, la tendance est plus favorable car la clientèle est plus passionnée et les nouveautés plus nombreuses. D'une manière générale, le consommateur est dans un état d'esprit du type : "La situation économique et sociale actuelle n'est pas stable, de ce fait je reporte mon achat à plus tard". Cette situation laisse entrevoir une reprise franche du marché en 2014 ou 2015 grâce à l'effet renouvellement.

MNC : Quel bilan dressez-vous de votre année, en 125 et en gros cubes ?
C. D. : Malgré quelques ruptures d'approvisionnement de notre usine (transfert de la production de la Thaïlande vers Italie cet hiver), le PCX a soutenu notre présence en 125 et reste notre meilleure vente 125. Notre de part de marché 125 a augmenté de 2,2 points (de 16,3% en 2012 à 18,5% en 2013), ce qui correspondait largement à nos objectifs. En gros cubes, nous sommes satisfaits de notre année, grâce aux lancements de plusieurs nouveautés dont la CB500F, la vraie première moto A2 conçue et proposée par Honda.

MNC : Êtes-vous pleinement satisfaits des résultats de vos meilleures ventes : PCX, Hornet 600, CB500, CBF125 et NC700S ?
C. D. : Globalement oui, la CBF125 par exemple, est la première vente moto 125. La CB500F a eu un accueil exceptionnel aussi bien au niveau des jeunes que des motos écoles. Nous occupons ainsi la place de numéro 1 sur le marché moto école en 2013.

MNC : En comparaison, les performances de vos S-Wing, CBR250R, CRF250M, CB1000R ou VFR1200 semblent en retrait. Comment l'expliquez-vous ?
C. D. : Certains modèles que vous citez sont en cycle commercial descendant et l'effet nouveauté se tarie au fil des ans mais la CB1000R reste toujours un best seller chez nous.

MNC : Comment s'est comporté le marché de l'occasion ? Quelle importance a-t-il eu cette année au sein de votre réseau ?
C. D. : Le marché de l'occasion s'est mieux porté que le neuf car il a bénéficié d'un transfert. En ce qui concerne Honda, la qualité de nos produits fait qu'ils vieillissent mieux que beaucoup de modèles concurrents et de ce fait, les Honda d'occasion sont très recherchés. Il y a donc parfois une demande supérieure à l'offre et les stocks sont parfois très minces. Une Hornet d'occasion en bon état au bon prix se vend en quelques heures dans notre réseau de concessionnaires Honda.

MNC : D'après vous, vos nouveautés 2013 (série CB500, CB1100 mais aussi CBR600RR, F6B et Forza300) ont-elles réussi leur première année ?
C. D. : En tant que généraliste, nous prenons des risques tous les ans avec le lancement de nombreuses nouveautés. La CB500 est au-delà de nos attentes, et CB1100 et Forza présentent des résultats en ligne avec nos objectifs. Si la météo avait été plus favorable sur le premier semestre, la CB1100 aurait certainement fait encore plus fort. La version de la CB1100 EX 2014 (jantes à rayons, double silencieux, selle redessinée, etc) très bien accueillie lors du salon de Paris, doit permettre de relancer ce modèle. J'ajouterais le succès grandissant de la boîte DCT qui représente un pourcentage croissant des ventes sur les modèles disponibles.

MNC : Quelle a été la bonne surprise 2013 ?
C. D. : Le MSX 125 et la CB500F ont été les deux modèles qui nous ont agréablement surpris tant au niveau commercial qu'au niveau satisfaction clientèle. Nos clients ont apprécié ces modèles qui correspondent à leurs attentes et le taux de satisfaction est très élevé. Egalement, nos ventes sur le marché aux professionnels ont progressé de 41%. Sur le plan sportif, Marc Marquez nous a fait vibrer tous les Grands Prix, sa jeunesse et sa fougue nous donne des leçons d'optimisme. Champion du Monde à 21 ans pour une première participation au MotoGP c'est tout simplement époustouflant.

MNC : Quelle a été la moins bonne ?
C. D. : En tout terrain, au Touquet et au Dakar, nous aurions pu mieux faire mais nos concurrents ont été très forts. Même constat pour ce début d'année 2014 mais nous avons la volonté de nous battre donc nous restons optimistes et combatifs. Sur le plan sportif, Honda reste la marque la plus titrée au monde donc nous sommes toujours très exigeants en interne et quand les victoires nous échappent nous sommes déçus. Mais nous avons hâte de nous frotter en 2014.

MNC : Quel a été selon vous l'événement marquant de l'année 2013 dans le monde du deux-roues ?
C. D. : Pour Honda, le concept Cadre Rouge (Cross) qui a été relancé. En général, le salon de la moto est toujours un moment de rassemblement ou partenaires, clients et constructeurs se retrouvent pour échanger leurs passions. Vivement décembre 2015.

MNC : Comment vos nouveautés 2014 (série NC750 et Integra, CB650F et CBR650F, CTX700/1300, F6C, Fireblade, VFR800, Crosstourer) ont-elles été accueillies par votre réseau et par l'ensemble des motards ?
C. D. : Les séries NC750 et CTX ont interpellé les motards. Beaucoup de questions et beaucoup de commentaires positifs ont été faits. Il y a une réelle réflexion de Honda pour proposer des motos uniques. A l'image de notre fondateur, Soïchiro Honda, nous avons le devoir de proposer un choix de modèles assez large pour tous les goûts et accessibles financièrement au maximum de personnes. Beaucoup de nos modèles sont conçus autour du plaisir, de la prise en main et de l'efficacité. Les séries NC750 portent la valeur technologique la boîte DCT. La boîte double embrayage est proposée sur de plus en plus de modèles. Il faut essayer un jour un modèle DCT pour avoir une opinion claire. C'est tout simplement bluffant. Honda est le seul à pouvoir proposer cette technologie double embrayage grâce à son exceptionnel investissement dans la recherche et le développement. Nos ingénieurs travaillent d'arrache pieds tous les ans pour développer de nouvelles technologies pour le bien de tous.

Aussi, à noter la gamme F6C, CTX, ou Honda innove en ouvrant la voie du "cruiser touring". En ce qui concerne la VFR800, moto très marquée ADN Honda, elle est très attendue par une clientèle passionnée et informée. Au salon de la moto, c'est elle qui a recueilli le plus de questions de la part des visiteurs. Enfin, la CB650F est très sollicitée par le réseau car elle représentera un volume important à partir du printemps prochain.

MNC : Quelles sont vos bonnes résolutions pour l'année 2014 ?
C. D. : Nous organisons une conférence de presse fin février et nous vous dévoilerons nos grandes lignes d'une année 2014 que l'on souhaite pleine d'actions.

MNC : Quels sont vos grands rendez-vous 2014 ?
C. D. : Nous poursuivons nos programmes Honda Days pour les clients qui veulent rouler sur circuit. La nouveauté 2014 est la CBR500R Cup, notre présence en FSBK et notre programme d'endurance Pan Européen avec des pilotes plus motivés que jamais. Au Grand Prix de France, la tribune Honda est déjà toute réservée.

MNC : Pour conclure, qu'a commandé Honda France au Père Noël cette année ?
C. D. : Une sortie du tunnel de la crise, rien ne sera plus comme avant mais une bonne météo et un pouvoir d'achat stabilisé pour tous nous aideraient à reprendre le plaisir de rouler pour apprécier une certaine liberté de déplacement que beaucoup nous envient.