Pixel impression
  • L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
NOUVEAUTÉS KAWASAKI 2023
Paris, le 7 février 2023

Admission d'air variable pour la Kawasaki Ninja ZX-10RR

Admission d'air variable pour la Kawasaki Ninja ZX-10RR

Kawasaki installe un système d'admission d'air variable sur le 4-cylindres en ligne de sa Ninja ZX-10RR, version hautes performances de sa Superbike. Ce nouveau dispositif est intégré de série… mais ne s'active qu'avec le kit racing optionnel non homologué route. Présentation et mise en concurrence MNC.

Imprimer

Lancée en 2018, la ZX-10RR est la version aux petits oignons optimisée de l'hypersport d'Akashi : ses bielles, pistons et arbres à cames spécifiques boostent ses haut-régimes, tandis que ses jantes forgées Marchesini en Pirelli Diablo Supercorsa SP ainsi que sa transmission revue améliorent sa vivacité. 

Kawasaki ajoute un inédit dispositif d'admission d'air variable sur son 4-cylindres de 998 cc pour agir sur la pression de l'air selon le régime moteur. Ce système repose sur des pipes d'admission en deux parties dans le but de faire varier la longueur du conduit pour l'accorder aux besoins du moteur.

A bas et moyens régimes, les deux pièces sont solidaires pour former une grande trompe : l'air aspiré vers le moteur parcourt une longue distance, ce qui favorise le couple. A haut régimes, la partie supérieure se soulève et libère l'accès vers la base inférieure : l'air se faufile dans ce conduit court, cette fois aux bénéfices de la puissance pure.

Ce dispositif n'est pas nouveau : Yamaha l'avait notamment intégré sur sa R1 en 2007, puis sur sa R6 l'année suivante. Aprilia l'a également utilisé sur ses premières générations de RSV4 à partir de 2009, ainsi que MV Agusta. Certains l'ont depuis abandonné : son apport réel ne compense pas toujours son poids et son encombrement supplémentaires…

Kawasaki reste discret sur les bénéfices de cette technologie appelée "Variable Admission Intake" (VAI) qui, en règle générale, ne fait pas grimper la puissance : la ZX-10RR 2023 devrait - selon MNC - continuer à sortir 204 ch en statique et 214 ch en dynamique (Ram-Air). Son couple de 118 Nm actuellement sera a priori mieux réparti.

Le constructeur ne communique pas davantage à propos de l'impact potentiel sur le poids, qui s'élève à ce jour à 206 kg tous pleins faits. Bien que certainement limité, ce surpoids serait pourtant intéressant à connaître puisque ce nouveau dispositif d'admission variable est installé de série… mais accessible en option avec un kit de pièces réservées à la piste !

"Les pipes d'admission sont maintenues en position "haute" sur la nouvelle ZX-10RR, ce qui suffira amplement à de nombreux pilotes", estime Kawasaki. "Pour activer le système VAI, les pilotes devront se procurer le kit racing spécifique : le VAI n'est pas activé de série et n'est pas disponible pour ceux qui souhaitent posséder et utiliser une Ninja ZX-10RR sur la voie publique".

Pour résumer : cette admission d'air variable est incluse - donc payée - sur toutes les ZX-10RR, mais son exploitation est conditionnée par des pièces optionnelles supplémentaires non homologuées route. Espérons que cette fonctionnalité "de-série-mais-dispo-en-option" ne fasse pas trop s'envoler le prix de la Superbike Verte : 29 599 euros fin 2022…

Et la concurrence ?

 La ZX-10RR est confrontée à la svelte YZF-R1 M (202 kg) et son savoureux 4-cylindres "Crossplane" de 200 ch à 27 999 €. Autre sérieuse rivale : la CBR1000RR-R SP à 26 399 euros et son rapport poids/puissance particulièrement expéditif : 201 kg pour 217,6 ch, la plus forte puissance chez les japonais.

Suite au retrait de la Suzuki GSX-R1000 à cause des normes, les autres adversaires de la ZX-10RR viennent d'Europe et notamment d'Italie pour la "bellisima" RSV4 1100 Factory et son démonstratif V4 de 217 ch pour 202 kg. L'Aprilia est au prix, bien placé, de 25 999 €.

La Ducati Panigale V4S sort 215,5 ch de son puissant V4 pour seulement 198,5 kg. Sensationnelle, mais chère : 31 890 € dans sa version "S", voire 40 890 € pour la "SP2" !

La S1000RR "à partir de" 20 740 € paraît presque bon marché en comparaison, surtout au regard de ses 210 ch pour 197 kg dans sa version standard : plus puissante et plus légère que la ZX-10RR.

Le Pack "M" optionnel fait encore grimper ses performances et son prix, tandis que la nouvelle M1000RR taquine les 314 km/h de série avec son aérodynamisme chiadé et ses pièces prestigieuses, au prix de 33 620 euros.

 

.

.

Commentaires

Ajouter un commentaire

Identifiez-vous pour publier un commentaire.

.

Les derniers essais MNC

Duel maxitrails : R1300GS Adventure Vs Tiger 1200 GT Explorer

BMW remodèle entièrement sa R 1300 GS Adventure pour 2025, rendant son best-seller plus performant, sophistiqué, imposant, lourd et cher ! Or un autre ''maxi-maxitrail'' GT propose un réservoir de 30 litres, un 3-cylindres puissant, une transmission par cardan, un équipement complet et de série : la Triumph Tiger 1200 GT Explorer. Duel !
Trail 2 commentaires
Essai Tracer 9 GT+ : la plus chère des Yamaha 2025 est-elle la meilleure ?

A 18 999 euros, la Tracer 9 GT+ affiche le prix le plus élevé des motos homologuées Yamaha. La routière 3-cylindres, blindée de technologies dont la boîte robotisée Y-AMT de série, vaut-elle réellement le "coût" ? Essai sur 380 km entre Slovénie, Autriche et Italie !
Routière 1 commentaire
Essai vidéo des trails QJMotor SRT600SX et SRT700SX Touring

QJMotor, distribué par la SIMA, investit le segment préféré des motards européens : les trails. Et le constructeur chinois ne fait pas les choses à moitié avec deux motos bien motorisées (accessibles A2) et équipées de pied en cap jusqu'à la bagagerie incluse, en plus de de périphériques flatteurs. Ces SRT 600 SX et SRT 700 SX Touring peuvent-elles faire trembler les références ? Réponses dans notre essai complet en vidéo.
Royal Enfield Bear 650 2025 : notre essai en vidéo

Jantes à rayons de 19 et 17 pouces, pneus à crampons, grosses suspensions, simple échappement orienté vers le haut (mais pas trop, pour éviter les brûlures), selle plate et guidon typé cross ? Aucun doute, Royal Enfield se lance dans le scrambler avec sa Bear 650. Moto-Net.Com a pu la tester sur routes… mouillées !
Nouveautés 2025 2 commentaires

A lire aussi sur le Journal moto du Net

Jorge Martin cherche une nouvelle MotoGP pour la saison 2026

Non, Jorge Martin ne roulera plus pour Aprilia l'an prochain, contrairement à ce qui était prévu. La source de l'info est on ne peut plus fiable : c'est le n°1 espagnol lui-même qui l'a annoncé et expliqué sur les réseaux sociaux ! Il ne sent pas la RS-GP (il s'est salement blessé, deux fois !) et souhaite donc changer… pour une RC213V ? Explications.
2025 2026 19 commentaires
Dunlop et Todd pressés par Harrison, Hickman forfait au Tourist Trophy

Les essais du Tourist Trophy 2025 sont achevés sur l'Ile de Man. Deux surprises ont marqué cette première semaine : d'une part, Dean Harrison et sa Honda devancent Davey Todd et Michael Dunlop sur BMW en Superbike et de l'autre, Peter Hickman abandonne après avoir chuté sans trop se faire mal. Chronos des favoris... et des frenchies !
Quels roadsters A2 parmi les nouveautés motos 2025 ?

Le choix des motos accessibles A2 (35 kW) ne cesse de s'étoffer, en particulier dans le segment-clé des roadsters. Ce millésime 2025 le confirme avec une avalanche de nouveaux roadsters pour les récents détenteurs du permis moto ! Suivez le guide Moto-Net.Com pour comparer et choisir parmi les nouveautés.
Guides pratiques 3 commentaires
Duel maxitrails : R1300GS Adventure Vs Tiger 1200 GT Explorer

BMW remodèle entièrement sa R 1300 GS Adventure pour 2025, rendant son best-seller plus performant, sophistiqué, imposant, lourd et cher ! Or un autre ''maxi-maxitrail'' GT propose un réservoir de 30 litres, un 3-cylindres puissant, une transmission par cardan, un équipement complet et de série : la Triumph Tiger 1200 GT Explorer. Duel !
Trail 2 commentaires
Fin de la MT-10 : le 4-cylindres quitte la route chez Yamaha 

Triste nouvelle pour les amateurs de motos à grosses sensations : l'explosif roadster MT-10 sort du catalogue faute d'homologation Euro5+. Son retrait entérine l'abandon de la motorisation 4-cylindres en ligne chez Yamaha, alors que la R1 n'est plus homologuée pour la route.
  • En savoir plus...