Une Yamaha Ténéré 900 pour 2027 ?

"L'industrie a suivi le même rythme depuis assez longtemps", estime Yamaha dans un communiqué de mise en bouche. "Nous sommes prêts à changer cela : quelque chose de nouveau arrive", prévient le blason d'Iwata en fixant rendez-vous le 2 novembre à 18 heures. Soit la veille de l'EICMA : une initiative assez rare qui implique de grosses ambitions.

• La Ténéré 900 de Purpose Built Moto
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Comme tout "teasing", cette annonce reste volontairement mystérieuse pour faire monter la sauce : pas de notion de cylindrée, de catégorie ou de modèle. Rien ! Seul indice : un visuel animé sous forme de courbe sinusoïdale, qui évoque un encéphalogramme avec trois pics. Comme trois battements de coeur… ou un trois-cylindres ?!

Il n'en fallait pas plus pour (re) relancer une association déjà maintes fois fantasmée : une Ténéré 900 sur base du "3-pattes" du roadster MT-09 ! Soit un trail de 890 cc au potentiel dynamique important (119 ch), qui viendrait seconder la Ténéré 700. Rappelons que le préparateur australien Purpose Built Moto avait concrétisé cette "T9", avec beaucoup de talent, en 2025. 

Reste que si l'idée est incontestablement séduisante, elle n'a rien de véritablement renversant. D'une part car il s'agit d'un partage de plateforme, et non d'une complète nouveauté. De l'autre, car le segment compte déjà des trails trois-cylindres, et pas des petits bras : les excellentes Triumph Tiger 900 et l'exclusive MV Agusta Enduro Veloce. Sans oublier les Zontes 703 F, bien que de cylindrée inférieure (699 cc).

A moins que… A moins que Yamaha ne prenne tout le monde de court avec une "vraie" nouveauté, qui n'a rien à voir avec le trail et ses plateformes existantes ?! Le blason d'Iwata n'est pas le dernier à explorer des pistes audacieuses, en témoignent notamment son Niken, le calage Crossplane de son 4-cylindres ou encore l'univers clivant du "Dark Side" avec ses roadsters MT.

Et si...

Le changement de rythme promis dans son teaser pourrait alors évoquer le lancement d'une nouvelle génération de moteur. Comme un bloc de grosse cylindrée pour renforcer une gamme devenue très - trop - dépendante des "CP2" et "CP3". Un propulseur hybride pour répondre à la (timide) tentative de Kawasaki aurait également du panache, même si le marché ne réclame pas vraiment cette technologie… 

Et pourquoi pas un 1000 ou un 1200 cc thermique boosté à l'électrique, pour revendiquer des performances plus "propres" ? Et, surtout, pour concurrencer Honda et son futur V3 avec compresseur ! Une chose est certaine : restez connectés sur Moto-Net.Com pour découvrir comment Yamaha espère "redéfinir les standards" !