Triumph 2005 : cure d'amphétamines pour les anglaises

Après la Rocket III présentée au Mondial de Paris l'an dernier (lire Moto-Net du 30 août 2003), la tendance à l'embonpoint se confirme en 2005 chez les anglaises.

Avec la nouvelle Daytona qui passe à 650 cc et les Speed Triple et Sprint ST qui affichent désormais 1050 cc, Triumph a fait subir à ses modèles une cure d'anabolisants.

Daytona 650 cc : la Supersport de route

Cause ou conséquence ? Toujours est-il que la "petite" Daytona version 2005, avec ses 646 cc au lieu de 599 sur l'ancienne (lire Essai Moto-Net du 5 mai 2004), dépasse largement la barre maximum des 600 cc fixée en championnats Supersport... Elle n'en demeure pas moins une "véritable machine Supersport", s'empresse de préciser le constructeur britannique, "même si elle est aussi bien adaptée à la route". Une machine de Supersport réservée à la route donc, à moins que Triumph ne prévoit de lancer prochainement une Daytona Cup !

La Daytona 650 ne sera pas importée en France dans l'immédiat, mais elle sera disponible "à la demande" courant 2005, lorsque les 600 actuelles auront été écoulées.

Quoi qu'il en soit, le quatre cylindres en ligne 16 soupapes DACT à injection et refroidissement liquide de la Daytona a été "entièrement repensé" pour gagner 2 chevaux (114 ch à 12 500 tr/mn contre 112 ch à 12 750 tr/mn l'an dernier) mais conserve le même couple maximum (68 Nm à 11 500 tr/mn au lieu de 11 000 tr/mn).

La Sprint ST sous le signe du 3

La "VFR-isation" de la Sprint ST se poursuit d'année en année mais pour tenter de se distinguer sur le segment des sport-GT, Triumph a choisi de décliner au maximum sa principale singularité : le trois cylindres. Disponible en bleu ou en gris argent et entièrement redessinée pour 2005, la nouvelle Sprint ST compte désormais trois petits feux à l'avant qui font écho aux trois sorties d'échappement sous la selle.

La nouvelle rouleuse de Triumph, aux lignes plus anguleuses inspirées de la Dayto, gagne 15 chevaux par rapport à sa petite soeur de 955 cc (125 ch à 9 250 tr/mn) et délivre son couple maximal à plus bas régime (104 Nm à 5 000 tours). Son nouveau châssis redessiné lui confère un empattement plus court (1 454 mm contre 1 470) qui devrait lui permettre de gagner en agilité. Les clignotants sont désormais intégrés aux rétroviseurs et le cockpit offre un ordinateur de bord LCD avec indication de la vitesse, de la vitesse moyenne "et bien d’autres fonctions", résume le dossier de presse. La nouvelle version de 1 050 cc est annoncée au même prix que l'ancienne (11 600 €) mais les valises sont toujours en option, tout comme l'ABS.

La Speed Triple s'épanouit

Lancée il y a 10 ans, la Speed Triple 2005 conserve son aspect brut de fonderie mêlé à une indéfinissable touche de raffinement british. Et s'il en est une à qui ce régime revitalisant réussit particulièrement bien, c'est la Speed Triple ! D'autant que seul son prix n'a pas pris d'anabolisant par rapport à l'ancienne (10 990 €).

Avec son nouveau châssis, sa fourche inversée, son bras oscillant redessiné, ses freins radiaux et ses échappements trapus "pas sous la selle mais presque", la nouvelle cuvée du méchant roadster risque de faire un carton. Son nouveau trois cylindres à injection de 1050 cc DACT, conçu selon Triumph pour "développer beaucoup de couple à bas et moyen régime", délivre 130 ch à 9 100 tr/mn avec un couple maximal de 105 Nm à 5 100 tr/mn.

Disponible en noire, bleue ou jaune, la Speed Triple parviendra-t-elle à garder toute la brutalité qui fait son charme, avec sa nouvelle boîte de vitesses à sélecteur à renvoi d’angle et son nouvel embrayage antibruit et antijeu ? Espérons que ça ne sera pas "Mission impossible III"... en attendant de le vérifier dans un prochain essai !