Nouvelle BMW F900 XR 2020 : un trail routier plus accessible

La marque à l'hélice avait annoncé au printemps 2018 son intention d'investir le segment des trails routiers de "moyenne-grosse" cylindrée avec son alléchant Concept 9cento : c'est chose faite avec cette nouvelle F900 XR dévoilée au salon de Milan (Italie). Sa ligne moins aérienne que le concept renvoie directement à la S1000 XR, qui évolue par ailleurs en profondeur cette année.

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Cette moto relativement haute sur "pattes" (débattement de 170 et 172 mm et selle à 825 mm) exhibe des optiques en amande sous son - court - pare-brise réglable, tandis que sa monte pneumatique trahit sa vocation routière : ses roues à bâtons en 120/70/17 et 180/55/17 n'invitent pas au hors piste ! Même constat concernant l'absence de sabot et le caractère optionnel des pare-mains.

Au chapitre mécanique, la nouvelle F 900 XR utilise le bicylindre vertical découvert en 2018 sur la F850 GS, assemblé en Chine par Loncin. Sa cylindrée est portée de 853 à 895 cc via une augmentation de l'alésage de 84 mm à 86 mm (course maintenue à 77 mm), ce qui lui permet d'afficher 10 ch supplémentaires tout en satisfaisant aux normes Euro5.

Sa puissance atteint 105 ch, mais son couple reste à 92 Nm comme sur la F850GS. La moto est livrée de série avec l'ABS obligatoire, un anti-patinage et deux modes de conduite (Rain et Road). Davantage de modes (Dynamic et Dynamic Pro) sont disponibles avec l'option "Riding Modes Pro", qui inclut également les ABS et contrôle de traction plus sophistiqués que ceux d'origine car sensibles à l'angle.

La F900 XR s'appuie sur un châssis acier tubulaire raccordé à un bras oscillant à double branche, ensemble proche visuellement de celui de la F850GS. La boucle arrière est cependant spécifique à cette moto, qui étrenne un inédit réservoir en plastique soudé de 15,5 litres : une "première mondiale dans la production moto", selon BMW, qui estime le gain de poids à "60%" par rapport à un réservoir en acier. 

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Cette nouveauté 2020 est équipée d'étriers radiaux Brembo, d'une fourche inversée de 43 mm et d'un mono-amortisseur réglable - qui peuvent recevoir l'option ESA. Son catalogue d'options propose aussi l'éclairage adaptatif, le démarrage sans clé, le shifter, une selle haute ou basse, des poignées chauffantes, des supports de valises, une bulle haute, un régulateur et une béquille centrale pour entretenir sa chaîne.

Son prix communiqué à MNC sur le salon EICMA est de 10 995 euros et 10 695 euros en version bridée A2.

Les points clés de la F900 XR 2020

• Bicylindre vertical de la F850GS réalésé de 883 à 895 cc, aux normes Euro5
• 105 ch à 8500 tr/mn et 92 Nm à 6500 tr/mn 
• 87 Nm de couple disponible de "4500 à 8500 tr/mn"
• Nouveaux pistons forgés
• Admission et échappement revus
• Transmission finale par chaîne
• Proposée en version permis moto A2 (bridée à 35 kW)

Partie-cycle 

• Cadre tubulaire en acier, avec moteur porteur et boucle arrière en acier inédite
• Fourche inversée de 43 mm non réglable, mono-amortisseur réglable en précharge et détente (amortissement piloté ESA en option) 
• Etriers radiaux Brembo 4-pistons 
• Inédit réservoir en plastique soudé de 15,5 litres

Pratique 

• Instrumentation en couleurs, de type écran TFT de 6,5 pouces. Connexion Bluetooth de série avec le téléphone pour passer des appels, écouter de la musique ou activer une application de navigation
• Pare-brise réglable en hauteur
• Eclairage à LED 
• Deux modes de conduite de série : Rain et Road, qui agissent sur sensibilité de l'ABS, de l'ASC (anti-patinage non sensible à l'angle) et de la réponse moteur

Informations commerciales 

• Coloris : jaune et gris, ou rouge et gris ou blanc et gris
• Prix officiels : 10 995 euros (- 300 euros pour version permis moto A2)

Galerie photo BMW F900 XR 2020