Nouveautés 2014 : le point sur les motos sportives Yamaha

Contrairement à ce que certains clichés volés pouvaient laisser espérer, ni la Yamaha YZF-R1, ni la YZF-R6 ne devraient connaître de modifications techniques ou esthétiques en 2014. La marque aux trois diapasons rendrait-elle la main sur le segment des motos sportives... ou se préparait-elle au contraire à créer l'événement en se servant de son nouveau trois-cylindres ? MNC fait le point !

Pas de changements sur les R1 et R6 2014 

Sauf surprise, les deux motos sportives de Yamaha ne connaîtront pas de changements en 2014 : Yamaha USA vient de dévoiler les millésimes 2014 de la R1 et de la R6, et hormis les coloris, la Superbike et la Supersport sont strictement identiques aux modèles actuels.

La bonne nouvelle, c'est que les tarifs des motos n'évoluent pas non plus - en tout cas aux Etats-Unis : la R1 2014 s'affiche au même prix qu'en 2013 (à partir de 14 290 dollars), tandis que la R6 reste accessible à partir de 10 990 dollars.

Les seules différences visibles proviennent des décorations, qui adoptent quelques petites nuances de teinte et de graphisme. 

Dans ces conditions, rien d'étonnant à ce que ces motos soient très rapidement disponibles : la "nouvelle" R1 est annoncée pour "septembre" dans les concessions américaines et la "nouvelle" R6 entre "septembre et octobre". Attention toutefois : les coloris présentés sur les photos ci-contre sont ceux du marché américain, le nuancier choisi par les importateurs européens peut se révéler différent. 

La version en développement de l'YZF-R1 surprise lors d'un test secret sur un circuit australien ne sera donc pas dévoilée cet automne, lors du Salon de la moto de Milan ou de Paris.

La concernant, cette absence d'évolutions n'est pas franchement rédhibitoire : l'actuelle YRF-R1 est une moto sportive très performante, qui a été positivement remise à jour en 2012 grâce à la greffe d'un contrôle de traction notamment (lire notre Essai en Full sur circuit de l'YZF-R1 2012).

En revanche, la R6 n'a pas connu de remaniement d'envergure depuis un certain temps : hormis un échappement et une cartographie d'injection retouchés en 2010, l'exigeante supersportive nippone est globalement restée dans le même jus depuis sa profonde refonte de 2006 (lire notamment notre Duel YZF-R6 Vs GSX-R 2010).

Le trois-cylindres en alternative ?

C'est une triste réalité : la catégorie des motos sportives est en déclin sur le plan commercial, et cela se ressent sur le rythme d'évolutions des modèles. Néanmoins, au-delà de ce constat général, il est possible que Yamaha place temporairement ses deux sportives à 4-cylindres "en veille" afin de concentrer ses ressources - techniques et financières - sur un autre projet d'envergure : le développement d'une offre sportive à 3-cylindres...

Dès la présentation de son inédit "CP3" à Milan, le nouveau trois-cylindres Yamaha testé et approuvé par MNC sur la nouvelle MT-09, le constructeur avait en effet fait savoir que ce moteur servirait de base commune à plusieurs types de motos.

En toute logique au vu des statistiques du marché, la première machine à en avoir profité est un roadster, la MT-09, tandis qu'une déclinaison à venir de type trail-routier semble assez cohérente commercialement parlant : cela constituerait une excellente relève à la vieillissante - mais très appréciée - 900 TDM (lire notamment MNC du 26 juin 2013 : la MT-DM vue par Luca Bar).

Un troisième genre de motos pourrait également servir d'excellent écrin au nouveau 3-cylindres Yamaha de 847 cc : une sportive ! Sans aller jusqu'à chasser sur les pistes de Triumph ou même de MV Agusta, Yamaha pourrait enrichir son offre avec une moto performante et ludique, sans nécessairement être extrême. Après tout, les R1 et R6 le sont déjà suffisamment et comblent parfaitement les plus chevronnés des pistards !

Sans compter qu'elles constituent d'excellents supports en compétition : rapides, fiables et performantes, les actuelles R1 et R6 remportent des courses pratiquement chaque week-end, ce qui ne sera pas forcément le cas d'une toute nouvelle moto équipée d'un 3-pattes. Le constructeur japonais pourrait donc choisir la voie du "sport-route", un segment laissé à l'abandon dans la gamme depuis l'arrêt de la TRX850... A suivre sur MNC : restez connectés !