Nouveau scooter Honda X-ADV : un peu plus Forza pour 2021

Lors de l'essai du nouveau Forza 750, le directeur de la division moto de Honda France nous annonçait avoir autant d'ambitions avec cet inédit anti-Tmax qu'avec le X-ADV ("2000 unités" chacun). Cette prévision nous avait mis la puce à l'oreille, car suggérant une refonte à venir du X-ADV lancé en 2017 puis peaufiné dès l'année suivante...  Bonne pioche : le "scoot-trail" Honda fait bel et bien peau neuve pour 2021 !

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Cette évolution est assez naturelle puisque le nouveau Forza 750 exploite la base du X-ADV, lui-même dérivé de l'Integra... qui est à l'origine une version "scootérisée" des motos NC700/NC750. Pas toujours simple de s'y retrouver avec ces partages de plate-forme dont les constructeurs sont devenus friands pour compresser les prix !

Le nouveau X-ADV reçoit par conséquent les améliorations du Forza 750, à commencer par le "nouveau" bicylindre de 745 cc revu au niveau de l'admission et de l'échappement pour répondre aux normes Euro5 tout en gagnant légèrement en puissance avec 58,6 ch (+ 4 ch) grâce à un régime moteur relevé de 600 tr/mn. Une déclinaison bridée à 47,5 ch est disponible pour les permis moto A2, comme en 2019.

Moteur plus performant et Euro5

Ce moteur longue course - 77x80 mm - est accouplé à un inédit accélérateur électronique et une transmission double embrayage DCT, dont le Journal Moto du Net a apprécié les progrès sur cette 12ème génération. Pour autant, un variateur nous semble toujours plus agréable, réactif et fluide notamment lors des évolutions à très basses vitesses. 

Autres désavantages du DCT : son surpoids par rapport à un vario, ainsi que sa cinématique pour l'instant prévue autour d'une transmission finale par chaîne. Graissage et nettoyage de jante restent au programme du scooter Honda, à l'inverse de ses rivaux à courroie...

Honda précise par ailleurs que les rapports 1 à 3 ont été raccourcis pour "des sensations plus sportives", alors que les vitesses 4,5 et 6 sont à l'inverse allongés pour "une conduite plus économe en carburant".

La dotation électronique progresse avec l'arrivée d'un contrôle de frein moteur (3 niveaux) et des cartographies paramétrables sur trois niveaux en plus de l'anti-patinage présent sur le X-ADV depuis 2018. L'ABS réglable reste de la partie, le tout géré différement selon quatre modes de conduite paramétrés en (Standard, Sport, Rain, Gravel) ou à sa main avec le mode "User".

Plus d'électronique et écran TFT

Le X-ADV dote aussi de la nouvelle instrumentation à matrice couleurs à la fois lisible et complète. Cet écran de 5 pouces offre une connexion Bluetooth avec un téléphone, ainsi qu'une inédite fonction de contrôle vocal développée par Honda pour actionner les fonctions du téléphone via une commande vocale (téléphonie, navigation, musique). Lors de l'essai du Forza 750, MNC a surtout apprécié la navigation GPS qui s'affiche sur la droite. 

Côté partie cycle, peu de changements : le X-ADV conserve son cadre tubulaire acier - allégé de "1 kg" -, sa fourche inversée de 41 mm réglable en précharge et détente, son amortisseur réglable en précharge et ses étriers radiaux Nissin. Il reste campé sur ses pneus à pavés de diamètre différent (120/70/17 et 160/60/15) pour l'espace sous la selle, par ailleurs redessinée et culminant à 820 mm (790 sur Forza).

La capacité d'emport reste néanmoins limité à 22 litres, comme sur le Forza, soit suffisant pour glisser un casque intégral et quelques petites affaires, mais rien de plus. A noter l'intégration d'une prise USB-C dans ce coffre éclairé : bien, mais on aurait préféré qu'elle soit installé dans le vide-poche qui fait son apparition sur la droite du tablier. Comment ça "jamais content" ?!

Un pare-brise réglable : ça, c'est Forza !

Autre évolution positive : l'apparition du démarrage sans clé "Smart-Key" via télécommande transpondeur, qui assure également le verrouillage-déverrouillage du coffre et du top case optionnel. Dispositif à la fois pratique et simple d'utilisation pour ce scooter de 236 kg, en baisse de 3 kg par rapport au précédent.

Le X-ADV 2021 reconduit également son pare-brise réglable manuellement et sans outils sur cinq positions et 139 mm d'amplitude, une fonctionnalité qui fait cruellement défaut au nouveau Forza 750 pourtant davantage "GT" dans l'esprit ! L'inspiration "tout-terrain" du X-ADV lui permet au passage de s'équiper de pratiques pare-mains et un tout aussi intéressant sabot moteur.

La capacité du réservoir se réduit d'un petit litre avec désormais 13,2 l, soit une autonomie de "366 km" calcule Honda à partir d'une consommation annoncée de "3,6 l/100 km". MNC a pour sa part relevé 4,4 l/100 km au tableau de bord lors de notre essai du Forza 750 - en partie sous la pluie, donc sans forcer - ce qui amène plutôt à 300 km de rayon d'action. 

Le nouveau scooter Honda sera disponible en "janvier 2021" en gris, noir, rouge et argent (voir sous fiche technique ), nous révèle Honda France qui annonce un prix - salé ! - de 12 299 euros soit 640 euros supplémentaires par rapport au Forza 750.

Fiche technique et commerciale Honda X-ADV 2021

Galerie photo X-ADV 2021