Moto-Net en Italie

PORT DU CASQUE
Encore un effort dans le sud !
Depuis le 31 mars 2000, le port du casque est obligatoire pour tous les deux roues en Italie, y compris les 50 cc (l'obligation existait déjà pour les cylindrées supérieures depuis 1987). La loi est relativement bien respectée dans le nord (Milan, Turin...) et le centre (Rome, Florence...) du pays, mais il reste un boulot de pédagogie non négligeable dans le sud (Naples, Palerme...). Une étude publiée par le quotidien national La Repubblica, dimanche 30 avril, est tout à fait révélatrice de la scission géographique et culturelle qui existe entre les différentes régions du pays (il faut savoir que pour certains Italiens du sud, "Milan n'est pas en Italie, mais en Europe" !). Avant la nouvelle loi, les ados siciliens étaient donc encore très peu nombreux (9% !) à avoir réalisé à quel point une boîte crânienne en bon état de marche est un atout non négligeable dans l'existence... Il faut dire que l'exemple de leurs grands frères motards n'est pas spécialement enrichissant, puisqu'ils sont encore aujourd'hui 40% toutes cylindrées confondues à rouler cheveux au vent et moustiques dans les yeux ...

Pour Luigi Bianchi, directeur du mensuel Motociclismo, la loi du 31 mars sur le port du casque "permet à l'Italie de retrouver son rang aux côtés des nations civilisées". Rien que ça ? "Il s'agit d'un pas considérable sur la voie d'une plus grande sécurité routière". Bianchi regrette néanmoins que la campagne de presse qui a accueilli la sortie de la loi n'ait pas insisté davantage sur les normes d'homologation. Il existe en effet en Italie un casque qualifié "d'anomalie" par la Fédération de motocyclisme italienne (FMI) : le DGM, qui tient plus de la casquette de base-ball que de l'intégral. Homologué seulement pour les 50 cc, ce casque est encore extrêmement répandu sur tous les types de scooters. La FIM, qui vient de lancer une campagne pour son retrait complet du marché, explique que "du fait de sa légèreté, ce casque offre une protection insuffisante en cas d'accident. En outre, en raison de leur technicité rudimentaire, les casques DGM sont l'objet de nombreuses copies illicites". Enfin, préoccupation assez typiquement italienne, Luigi Bianchi ne comprend pas pourquoi les fabricants de casque ne transforment pas "cet appendice ennuyeux, encombrant et obligatoire en un accessoire de mode tendance, comme les Swatch ou certaines marques de chaussures de sport"...

SECURITE ROUTIERE
Le nouveau plan général des transports
Le "Nuovo Piano Generale dei Transporti" italien, élaboré par les ministères de la Circulation, des Travaux publics et de l'Environnement, vise à "réduire de 40% le taux de mortalité routière" à l'horizon 2010, soit "2 700 vies sauvées en 10 ans". Si l'objectif est atteint, le gouvernement italien pourra se féliciter d'une économie non négligeable : celle du coût social des accidents de la circulation, évalué à 12 000 milliards de lires (40,6 milliards de francs)... Le plan repose sur sept axes principaux, parmi lesquels le contrôle et la répression des infractions, le renforcement des capacités des services sanitaires et des secours d'urgence, la réorganisation du réseau routier, la sensibilisation des usagers de la route, etc. Un programme ambitieux qui risque de donner du fil à retordre aux politiques, qui devront faire preuve d'imagination et de persévérance pour amener les conducteurs italiens à modifier concrètement leur comportement sur la route...

PRESSE MOTO
Un bon kilo de journal, per favore !
L'un des fleurons de la presse moto italienne, le mensuel Motociclismo (www.motociclismo.it), frappe tout d'abord par son gabarit hors du commun : près de 500 pages, pour un bon kilo de papier ! Certes, en enlevant la quantité atronomique de pubs (210 pleines pages sur un total 498), le journal retrouve une silhouette plus familière. Mais Motociclismo n'en demeure pas moins un journal de fort bonne tenue, au contenu varié et aux articles souvent approfondis et intéressants. On y retrouve bien sûr les détails de la 2ème édition du World Ducati Week-End, qui aura lieu du 9 au 11 juin sur le circuit Santa Monica de Missano, sur la mer Adriatique (entrée gratuite si vous achetez une Ducati entre le 1er avril et le 31 mai !). Pour toute information complémentaire sur le WDW, contactez Ducati Special Events, via Verdi 37, 10124 Turin (tél. 011-8824113, fax 011-8173487, e-mail strikeag@tin.it). On peut également y découvrir un site surprenant, www.contravvenzioni.com, qui donne conseils et informations sur tout ce qui concerne "le monde controversé des contraventions routières", ainsi que www.motoride.com, un consortium formé de Morgan Grenfe Private (groupe Deutsche Bank), Boston Consulting et Piaggio, qui devrait proposer d'ici décembre 2000 la vente en ligne de motos, scooters et accessoires, tant sur le marché européen qu'aux Etats-Unis et en Asie.

EQUIPEMENT
Dainese made in Ukraine...
Après avoir déniché l'un des deux seuls points de ventes Dainese à Rome, on peut avoir la désagréable surprise de se trouver nez à nez avec deux splendides blousons Dainese apparemment identiques... mais dont l'un est fabriqué en Italie et l'autre en Ukraine ! Et la classe et la fiabilité italiennes, alors ? Après les gants (made in China), les blousons seraient-ils eux aussi sacrifiés sur l'autel de la rentabilité et de la délocalisation ? Le responsable de la boutique, un peu gêné aux entournures malgré son assurance joviale, nous expliquera que "certains blousons ne nécessitent pas un savoir-faire aussi important que d'autres", et qu'ils peuvent donc être fabriqués dans des pays où la main d'oeuvre est moins chère... Quant aux tarifs, Union européenne oblige, ils sont à peu près identiques à ceux pratiqués en France, c'est à dire relativement élevés.