La Pan America débarque en juin 2021 chez Harley, à partir de 16 000 euros

Il y a trois ans déjà, Harley-Davidson surprenait son monde - et tous les univers parallèles - en annonçant la sortie prochaine d’un maxitrail ! Depuis, la firme de Milwaukee a essuyé quelques tempêtes (baisse de ventes et Covid-19 notamment), changé sa direction et revu ses stratégies, mais jamais la Pan America n’a changé de cap...

Certes, on l’attendait à l’origine pour fin 2020. En fin d’année dernière justement lors de notre interview MNC, la concession Roadstar 92 pensait recevoir les premiers exemplaires entre mars et avril. Finalement, la Pan America débarquera en France en juin 2021, pour nous sauver de l’occupant allemand ?!

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Pour concurrencer le "kaiser" des maxitrails - une certaine R1250GS -, Harley-Davidson n’y est pas allé par quatre chemins : son inédit Twin liquide ouvert à 60° mais calé à 90° partage la même cylindrée que le "Flotte-twin" de BMW et reçoit lui aussi une distribution variable.

Annoncé lors du salon Eicma 2019 à plus de 145 ch et 122 Nm, le "Revolution Max" sort au final 150 chevaux à 9000 tr/min et 128 newtons-mètres à 6750 tr/min. Davantage surveillée par les gros rouleurs, la valeur de consommation moyenne s’établit à 4,9 l/100km, soit une autonomie théorique de 432 km avec un plein.

À titre de comparaison, la cible munichoise développe 136 ch pour 143 Nm, consomme 4,75 l/100km en moyenne et peut donc parcourir 421 km sans coup de pompe. Autre donnée de "poids" dans l’argumentaire d’un trail : la "Guéesse" pèse 249 kg tous pleins faits. Or l’américaine est un peu plus légère !

Dans sa version de base, la Pan America ne pèse "que" 245 kilogrammes, notamment grâce au rôle porteur de son bloc moteur sur lequel se boulonne la partie-cycle. Avec ses airs de brute épaisse, la grosse grande nouveauté HD 2021 pourrait-elle surprendre en termes de comportement, que ce soit sur route sèche, chemin boueux ou piste caillouteuse ?

Autre argument de "poids" que vient de délivrer Harley-Davidson : le prix de sa machine, qui débute à 15 990 euros en noir "Vivid" (supplément de 270 euros exigé pour le Gris "River Rock"). Une seconde version plus chère mais - encore - plus sophistiquée sera également disponible à partir de 18 290 euros (quatre coloris cette fois)...

Une Harley de 150 ch et 245 kg pour les grands espaces

La Pan America "tout court" intègre déjà six modes de conduite : Sport, Route, Pluie, Off-Road, Off-Road Plus et un personnalisable, qui permettent de paramétrer la puissance et le frein moteur, l’ABS en courbe et le contrôle de traction. Tout cela en fonction des conditions physiques, de roulage et de fatigue, selon l’expérience, l’ambition et le talent du pilote.

Toutes ces informations et bien d’autres - potentiellement fournies par un smartphone connecté via Bluetooth - s’affichent sur l’écran TFT couleur et tactile de 6.8 pouces. La future Harley n’a rien à envier aux routières, d’autant qu’elle intègre une bulle réglable sur quatre positions, un régulateur de vitesse, une selle réglable sans outils, un éclairage "full-LED".

La Pan America se rapproche même des sportives : outre la présence de la centrale inertielle (IMU) qui affine les interventions des assistances au pilotage, le maxitrail américain se pare de jolis étriers monobloc Brembo qui devraient le ralentir aussi rapidement que précisément...

Et pour quelques plusieurs euros de plus, les suspensions Showa entièrement réglables passent à l’électronique, intégrant un amortissement semi-actif et proposant en option (660 euros) une fonction d’ajustement de la précharge afin que le pilote ait le même accès au sol quelque soit l’ajout de poids sur sa moto (bagages, passager...).

"La 1250 Special profite de plusieurs améliorations essentielles lorsque vous empruntez les routes les moins fréquentées", ajoute Harley sur son site officiel : plaque de protection en aluminium, sabot moteur, amortisseur de direction, pédale de frein sans outil... mais aussi béquille centrale, système de contrôle de la pression des pneus, éclairage en courbe, poignées chauffantes et déflecteurs.

Ces équipements supplémentaires alourdissent la machine de 13 kg et la facture de 2300 euros (sans compter les 600 euros du coloris Orange "Baja" et Blanc "Stone Washed" très "corporate"). Il faudra ajouter cinq billets (de cent euros) pour s’offrir les jantes à rayons. Toutes options donc mais sans bagagerie, la Pan America Special revient à 20 050 euros. C’est cher. Mais moins que la GS qui souffle ses 40 bougies avec une série limitée à... 25 200 euros.

Pan America : la vidéo officielle

Pan America : les points clés

• Moteur : bicylindre à refroidissement liquide
• Distribution : 16 soupapes, variable
• Cylindrées : 1252 cc
• Alésage x Course : 105 x 72 mm
• Puissance maxi : 150 ch à 9000 tr/min
• Couple maxi : 128 Nm à 6750 tr/min
• Conso moyenne : 4,9 l/100km
• Homologation : Euro5
• Transmission : par chaîne, 19 x 48
• Châssis : trois éléments boulonnés sur le bloc moteur
• Bras oscillant : en aluminium
• Susp Av : Fourche inversée de 47 mm entièrement réglable
• Susp Ar : Amortisseur à réservoir séparé entièrement réglable
• Débattements : 191 mm Av et Ar
• Frein Av : Double disque 320 mm, étriers radiaux Brembo 4-pistons
• Frein Ar : Simple disque 280 mm, étrier 1-piston
• Pneu Av : 120/70 R19
• Pneu Ar : 170/60 R17
• Pneus : Michelin Scorcher Adventure
• L x l x h : 2265 x 965 x 1510 mm
• Empattement : 1580 mm
• Garde au sol : 210 mm
• Angle/châsse : 25° / 157 mm
• Hauteur de selle : 869 mm (Special -19 mm)
• Réservoir : 21,2 l
• Poids tous pleins faits : 245 kg (Special +13 kg)
• Dispo : Juin 2021
• Tarif : 15 990 euros (Special +2300 euros)
• Coloris standard : Noir ou Gris
• Coloris "Special" : Noir, Gris métal, Vert ou Orange/Blanc