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NOUVELLE STREET GLIDE ULTRA
Paris, le 27 janvier 2025

La Harley-Davidson Street Glide devient Ultra

La Harley-Davidson Street Glide devient Ultra

Harley transforme son bagger Street Glide en tourer Street Glide Ultra par l'intermédiaire d'une partie-arrière réaménagée pour voyager confortablement en duo. Présentation.

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La Street Glide prend des allures d'Electra Glide avec son fauteuil arrière généreusement rembourré - avec accoudoirs - qui surmonte des valises rigides. Cette nouvelle Street Glide Ultra, troisième grosse nouveauté 2025 chez Harley-Davidson, hérite aussi du vaste coffre surmonté d'un porte-paquets tubulaire, qui fait par ailleurs office de dossier pour le passager.

Résultat : ses compartiments de rangements supplémentaires doublent la capacité d'emport comparé à la Street Glide standard ! La partie avant évolue également avec un accent mis sur la protection : le pare-brise transparent de la Street Glide Ultra est notamment plus grand de 10 cm par rapport à la Street Glide Standard. Des déflecteurs supplémentaires font leur apparition sur la fourche de 49 mm.

Ces améliorations de la protection s'étendent autour du moteur, avec de larges écopes et bas de carénages qui habillent le bicylindre de 1923 cc. La Street Glide Ultra reconduit le Milwaukee-Eight 117 introduit l'an passé sur la standard. Ce moteur délivre 107 ch à 5020 tr/mn et 175 Nm à 3500 tr/mn via un accélérateur électronique qui permet l'intégration d'un contrôle de traction et du frein moteur.

Ce "big bloc" refroidi par eau est en charge de propulser les 393 kg de la Street Glide Ultra, en hausse de 25 kg par rapport à la standard. Bonne nouvelle : le prix n'augmente pas dans les mêmes proportions ! La nouveauté débute à 33 490 euros en gris (+ 700 € en noir ou en bleu et + 1350 € en bicolores), soit seulement 1000 euros de plus que la Street Glide "tout-court" (32 490 euros).

La Street Glide Ultra reconduit par ailleurs toutes les améliorations apportées à la Street Glide standard en 2024 : entre-autres des amortisseurs réglables à plus forts débattements (76,2 mm), des étriers de frein 4-pistons couplés avec l'arrière et gérés par un ABS sensible à l'angle, ainsi qu'une instrumentation tactile et couleurs format "King size" de 31,2 cm qui propose notamment une sono haut de gamme et la navigation intégrées.

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