KTM dévoile la version définitive de la Super Duke 1290

Le blog Derestricted a publié des photos volées de la version définitive de la nouvelle 1290 Super Duke dévoilée par KTM à ses concessionnaires américains lors d'une convention en Autriche. Pour l'occasion, le bestial roadster s'était drapé de la bannière étoilée, une décoration clinquante baptisée "Patriot" a priori réservée au marché US.

Ces photos de la moto finalisée confirment que la KTM 1290 Super Duke 2014 sera bel et bien équipée d'une sortie d'échappement en positon latérale, conformément aux photos du prototype surpris au printemps (lire notamment MNC du 26 juin 2013).

Hormis ce "détail" et la présence d'une selle bi-place, les différences visuelles sont très ténues par rapport au prototype dévoilé l'an dernier à Milan, avec lequel Jeremy McWilliams roulera au festival de Goodwood.

Malgré la présence d'un phare allongé, d'un compteur et de tous les éléments nécessaires à un usage routier (clignotants, support de plaque, etc.), les lignes du modèle de série sont toutes autant agressives que celles du proto. L'empreinte du designer Kiska - qui conçoit toutes les silhouettes des KTM - est facilement identifiable : la moto semble comme taillée à la serpe et ne possède pas une seule arête douce !

Au niveau partie cycle, la Super Duke 1290 fait appel à l'habituel cadre treillis tubulaire renforcé au chrome molybdène que KTM utilise sur toutes ses motos de route et à un mono-bras en aluminium. Le train avant s'articule autour d'une robuste fourche inversée WP au bout de laquelle viennent se fixer des étriers quatre pistons Brembo à fixation radiale.

Contrairement au prototype, la version standard utilise une fourche sans cartouches séparées, sans doute pour des raisons de coûts. En revanche à l'arrière, le mono-amortisseur WP monté avec biellettes et a priori réglable dans tous les sens paraît identique entre le modèle "course" - qui servira probablement de base à la 1290 Super Duke R - et le modèle de série.

Pour mémoire, la 1290 Super Duke utilisera un moteur étroitement dérivé du V-twin de 1195 cc de la Superbike RC8R, probablement une version réalésée et "électro-bonifiée" (accélérateur ride-by-wire, cartographies au guidon, anti-patinage, etc.) de ce bicylindre ouvert à 75°.

La puissance devrait se situer entre 150 et 170 ch, avec un couple à l'avenant : fidèle à sa philosophie "Ready to Race", le constructeur autrichien veut frapper fort avec sa nouveauté dont l'objectif est clairement de devenir roadster sportif le plus performant du marché. Son lancement officiel est attendu au salon de la moto de Milan début novembre.