KTM 2005 : la route est longue...

Depuis le temps qu’on évoque l’arrivée de KTM sur la route (lire Moto-Net du 30 janvier 2002), on n'avait pour l'instant rien vu d'autre dans la rue que le Duke, un supermotard directement dérivé des machines d’enduro... A Munich, le grand patron lui-même a annoncé sa future stratégie, planning à l’appui : la Super Duke, un roadster de 1000 cc, et la 950 SM, un "hypermotard" dérivé de la LC8, arriveront en 2005. Il devraient être suivis en 2007 d'une sportive 1000 cc, la RC8 Venom. Pour marquer le coup, le stand KTM est donc divisé en deux parties distinctes : "off-road" et "on road". Même si pour le moment, la première partie est nettement plus fournie que la 2ème...

950 SM

"Ils ont osé !" C’est la réaction qui vient immédiatement à l'esprit en découvrant cette moto hors normes.

Et en effet, il fallait oser transformer un trail de 100 chevaux et près de 200 kg en supermotard ! Il est vrai que le bicylindre 950 KTM est extraordinairement compact, mais il faut quand même faire passer ses 100 chevaux au sol avec des suspensions et des pneus maousses costauds, sans oublier les freins à étriers radiaux.

Les wheelings ne devraient pas poser de problèmes à cette moto, mais il faudra de très gros bras pour la balancer dans les virages ou la mettre à l’équerre ! Reste à voir si elle sera réellement plus efficace que ses petites soeurs sur la route, mais en attendant elle fera à coup sûr rêver de nombreux motards !

990 Super Duke

Le roadster hyper agressif déjà aperçu à Paris devrait enfin être disponible l'an prochain. Même s’il s’est un peu assagi, en particulier au niveau de la déco, le design de l’engin est toujours aussi brutal, tout en cassures avec ses lignes brisées.

Profitant de la compacité de son bicylindre à 75° de 999 cc, la Super Duke paraît extrêmement petite pour une 1000. Annoncée pour 120 chevaux et seulement 184 kg, elle devrait faire le ménage dans la catégorie des roadsters énervés ! Surtout que dans la tradition KTM, la 990 Super Duke est très bien équipée : fourche inversée WP de 48 mm, amortisseur WP entièrement réglable, disques avant de 320 mm pincés par des étriers Brembo 4 pistons, guidon Renthal... Que du beau matos ! Il ne faudra en revanche pas chercher les aspects pratiques : réservoir de 16 l et place passager réduite à sa plus simple expression... le ton est donné : c’est pas pour les lopettes ! A part peut-être les lopettes fortunées, car tout ça risque de coûter assez cher...

RC8

KTM présente à Munich le prototype de sa future supersportive bâtie autour du même moteur. Son esthétique toute en arêtes vives cache une architecture originale : le réservoir d’essence est sous la selle, ce qui permet d’installer le moteur haut dans le cadre et de placer l’échappement entièrement sous le moteur. Elle est présentée plus comme une machine taillée pour la route que comme une pistarde. Voilà qui apportera un peu de sang neuf dans la catégorie des sportives... malheureusement pas avant 2007.

RC8 Venom

Ce concept bike préfigure un roadster caréné étroitement dérivé de la sportive RC8. Là encore, le style est radical avec une accumulation de lignes brisées assez déroutante, un peu dans le genre du bombardier invisible F117 ! Pour le reste, il faudra patienter encore un peu car KTM n’annonce pas de date de commercialisation...

Stratégie route

La nouvelle stratégie route de KTM est impressionnante et enthousiasmante, d'autant que tout semble désormais possible pour la firme autrichienne : pris dans la spirale du succès depuis 1992, le constructeur orange est passé de zéro à 66 000 motos par an en 12 ans...

Mais un doute subsiste, car l'histoire récente n'a pas été tendre avec les marques qui tentent, sans aucune référence historique, de s’imposer dans le segment des routières de grosses cylindrées, en créant une gamme exclusive autour d’un gros bicylindre 1000 cc afin de faire des motos de caractère bien différenciées des japonaises... Aprilia, Voxan, MZ... Autant de marques qui n’ont jamais vraiment décollé sans que la qualité des machines produites soit en cause...

Car il ne faudrait pas oublier que les motards n’achètent pas que des motos chères et haut de gamme ! Ou alors, ils faut qu’elles aient une part de légende. Et la légende, pour une grosse cylindrée, ne se construit certainement pas en participant à des Grand Prix 125 ! Sans vouloir jouer les oiseaux de mauvais augure, espérons simplement que KTM n’oubliera pas les motards "normaux" et leur proposera aussi des motos "normales" de moyenne cylindrée à des prix "normaux"...