Pixel impression
  • L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
ESSAI CASQUE MNC
Paris, le 30 décembre 2024

Essai longue durée casque modulable HJC i100

Essai longue durée casque modulable HJC i100

L'essai du casque HJC modulable i100 et son inédite mentonnière basculable sur l'arrière : un argument de poids ?

Imprimer

Sommaire

Lancé en 2022, le casque modulable i100 étrenne une fonctionnalité inédite chez HJC : sa mentonnière est basculable à 180° sur l'arrière. Ce principe "d'escamotage" revient au fabricant français Roof sur son célèbre Boxer, ensuite repris par Shark sur son EvoLine ou encore Scorpion sur l'ExoTech. Avantage ? Essentiellement une moindre prise au vent en position ouverte.

Le i100 est par ailleurs le premier casque réversible à satisfaire aux normes ECE 22-06, homologation accordée en jet (ouvert) et intégral (fermé). Sa calotte est en polycarbonate et son calotin en polystyrène expansé (EPS). Comme souvent chez HJC, l'équipement est généreux au regard du prix : 319,90 euros en coloris uni, comme le modèle noir ici testé sur différents types de motos et scooters.

Design et finitions

Le i100 est un casque aux formes arrondies, sans fioritures esthétiques. Sa coque est volumineuse, trop pour certaines valises moto ou coffre de scooter. Logique contrepartie de son ouverture totale, en plus des contraintes supplémentaires ajoutées par les normes ECE 22.06 : rappelons que douze mesures d'impacts sont réalisées contre six sous ECE 22.05 ! 

Les matériaux sont qualitatifs et vieillissent bien, les mousses comme la peinture. Idem pour les écrans qui sont peu sensibles aux rayures et outrages du temps. Le complexe mécanisme de la mentonnière coulisse parfaitement, sans craquements suspects ni blocages agaçants. Son verrouillage franc renvoie également une sensation de sérieux et de sécurité.

Confort 

Le i100 s'enfile mentonnière fermée ou ouverte, ce qui n'est pas le cas de tous les modulables. L'ergonomie des commandes est correcte, sans plus : la glissière de l'écran solaire pourrait être plus proéminente pour une meilleure prise en mains, surtout avec des gants épais. A noter que son installation sur le bas de la joue gauche contrarie l'installation d'un kit bluetooth adaptable, en faveur des solutions "maison" Smart-HJC développées avec Sena. 

Les mousses génèrent un bon maintien et sont confortables. Des cannelures bien dessinées accueillent des branches de lunettes : votre serviteur apprécie ! Cette garniture à la fois moelleuse et consistante s'étend jusqu'à la jugulaire de façon à préserver le bas de joues et le menton des frottements. Aucun appui désagréable ou pression malvenue ne se font ressentir à l'arrêt, en position ouverte et fermée. 

Aspects pratiques 

La fermeture s'opère par une boucle microlock solide et enfantine à manipuler, alors que l'écran solaire se règle en hauteur sur 13,5 mm. Bien vu. La lentille Pinlock 120 de série repousse efficacement la buée, aidée aussi par une ventilation performante. L'entrée d'air au menton est particulièrement efficace grâce à son format "volet" qui s'ouvre pratiquement à l'horizontale. La ventilation supérieure du i100 est moins convaincante.

Démonter son écran principal ne requiert pas d'outil… en théorie. En pratique, actionner le minuscule ergot placé de chaque côté du support de visière (pièce grise) nécessite des ongles adroits et puissants - ou un petit tournevis - pour vaincre la résistance du ressort. Cet écran se ferme mécaniquement lorsque la mentonnière est relevée : quand la mentonnière dépasse les 90° vers l'arrière, elle entraîne la fermeture de l'écran du i100.

Cette astuce permet de rouler avec la mentonnière escamotée tout en conservant l'écran fermé, chose impossible avec un modulable "classique". Cette synchronisation implique en revanche une deuxième manipulation - la réouverture de l'écran - afin de rouler sans rien devant le visage. Le déverrouillage de la mentonnière s'opère d'une seule main depuis une petite commande carrée devant le menton.

Performances

Le champ de vision et l'insonorisation du i100 sont dans la moyenne… des casques modulables. Comprenez par là qu'un casque intégral de qualité équivalente sera systématiquement meilleur dans ces domaines grâce à sa calotte en une seule pièce. En position fermée, le format massif de la mentonnière du i100 bride par exemple votre visibilité horizontale, aspect cependant plus gênant à moto qu'en scooter. 

Certes pénalisé par sa fonctionnalité ouvrable, le confort acoustique pourrait cependant progresser au niveau du filtrage des flux et sifflements aérodynamiques. Le i100 est à la limite du bruyant sur voies rapides : bouchons d'oreille impératifs pour des trajets de plus d'une heure. A titre de comparaison, l'ancien i90 essayé par MNC en 2022 est plus performant à monture égale - on a testé - malgré son positionnement entrée de gamme. 

L'écran solaire se déploie et se rétracte facilement, même au-dessus d'une paire de lunettes. Sa teinte est suffisamment foncée pour protéger d'un franc soleil, sans dégrader radicalement la vision lorsque la luminosité baisse soudainement de quelques crans. L'écran principal s'ouvre par ailleurs indifféremment depuis la main gauche ou droite grâce à son double ergot central : malin.

En dynamique, le i100 est un casque lourd. Très lourd. Trop lourd ! Moto-Net.Com l'a pesé à 1975 gr en taille L : presque deux kilos sur les cervicales, ça commence à faire beaucoup. Les bénéfices de la mentonnière réversible s'en trouvent relégués au second plan, alors que cet escamotage sur l'arrière est sacrément agréable de par sa significative réduction de la traînée. La tête n'est pas happée vers l'arrière en position ouverte comme avec une mentonnière qui s'ouvre à 90°. Votre nuque vous dit merci !

Tailles et prix 

Le casque ouvrable HJC i100 est disponible du XS au XXL (54 à 63) à partir de 319,90 euros en coloris uni (blanc, argent, noir, titane ou gris). Trois décorations (Sysma, Lorix et Beis) sont proposées sur ce modèle garanti cinq ans, chacune se déclinant dans plusieurs coloris différents à 359,90 euros.

Verdict : 6/10

Le casque i100 est un modulable correctement fini et bien équipé. Son mécanisme d'ouverture est ingénieux et parfaitement maîtrisé. Pour autant, son poids élevé affecte l'agrément général… HJC justifie cette masse considérable par la matière supplémentaire qu'imposent les normes ECE 22.06, surtout sur les côtés. Une calotte en fibres - certes plus chère - nous paraît indiquée pour solutionner cette contrainte.

Points forts 

  • Ouverture à 180°
  • Dotation de série
  • Écran solaire bien fichu

Points faibles 

  • Poids important
  • Commande pare-soleil petite et gênante pour bluetooth adaptable
  • Insonorisation moyenne

.

.

Commentaires

Ajouter un commentaire

Identifiez-vous pour publier un commentaire.

.

Les derniers essais MNC

Duel vidéo : Honda CB1000F Vs Yamaha XSR900 2026

La Honda Hornet 1000 enfile une tenue classique et dégonfle son 4-cylindres pour se transformer en roadster néo-rétro : la CB1000F. Ses arguments font-ils mouche face à la Yamaha XSR900, qui applique la même recette à partir de la MT-09 et son dynamique 3-pattes ? Réponses dans notre duel vidéo.
Kawasaki Ninja 1100 SX SE 2026 : l'essai vidéo sur Moto-Net.Com

Née en 2011 sous le nom de Z1000SX, la routière sportive de Kawasaki en est à sa cinquième évolution. Cubant désormais 1099cc, la Ninja 1100 SX gagne en force ce qu'elle cède en chevaux tout en haut. Moto-Net.Com a parcouru 900 kilomètres pour découvrir son inédite version SE avec étriers Brembo et amortisseur Öhlins. Essai en vidéo !
Essai GSX-R1000R 2026 : quarantaine rugissante pour le mythe Suzuki !

Tiens, MNC ressort une vieille GSX-R du hangar ? Que nenni : pour célébrer le 40ème anniversaire des Gex, c'est Suzuki qui ressuscite la GSX-R1000R, lancée en 2017 et passée aux normes Euro5+ en 2026, avec quelques chevaux en moins mais du caractère et des ailettes en plus. Elle est de retour en concession française à 20 500 euros. Gaz !
Suzuki GSX-R1000R 2026 : l'essai vidéo sur Moto-Net.Com

Suzuki relance la GSX-R1000R en 2026 pour fêter le 40ème anniversaire de ses ''Gex'' ! Cette version Euro 5+ affiche 195 chevaux - seulement ?! - mais conserve son caractère bien trempé : moteur qui grogne, partie-cycle qui tranche, électronique qui (r)assure. Moto-Net.Com l'a testée sur route et sur circuit : verdict en vidéo !

A lire aussi sur le Journal moto du Net

Kawasaki monte sur le podium avec sa garantie moto à six ans

Kawasaki porte de quatre à six ans la garantie en France (et en Europe) de ses motos de route neuves à compter du 1er novembre 2026 ! Cette décision permet aux Verts d’Akashi de devancer Yamaha et d'égaler Honda, tandis que Suzuki reste en tête avec dix ans. Explications et tour d’horizon des garanties pratiquées par la concurrence.
La pole du GP de Malaisie 2026 signée Marquez… Alex Marquez !

Un an après sa victoire à Sepang, accompagnée du "titre" de vice-champion MotoGP 2025, Alex Marquez décroche sa première pole de la saison 2026 juste devant son frère Marc (absent l'an passé), la KTM d'Acosta et les Aprilia de Ogura et Bezzecchi. Martin, lui, a jeté l'éponge, Zarco se classe 8ème sur la grille et Quartararo 18ème. Chronos et vidéos.
Kawasaki passe la seconde avec son nouveau trail KLE650 

Un an après la KLE500, Kawasaki poursuit la reconquête du segment tout-terrain (et tout-trottoir) avec la KLE650, un authentique trail au bicylindre de Z650S, pensé pour le confort sur la durée. De quoi placer les Ténéré 700, Transalp 750, 700MT et DS625X dans le viseur d'Akashi. Présentation de cette grande nouveauté et de sa version SE, attendues pour avril 2027.
Les nouveaux coloris des motos et scooters Yamaha 2027

Yamaha dévoile le nouveau nuancier de ses Ténéré 700 Rally, Tracer 9, R1 Race, Xmax et Nmax. Cette levée des couleurs indique que ces motos et scooters ne reçoivent aucune d'évolution technique pour le millésime 2027.
GT
Horaires et enjeux du Grand Prix de Malaisie MotoGP 2026

Après l’annulation du GP d’Australie dimanche dernier, qui a momentanément sauvé Jorge Martin et son poignet fracturé, l'épreuve de Malaisie ce week-end devrait bénéficier à Marc Marquez, champion en titre et leader du MotoGP 2026. Mais Bezzecchi guette, Aprilia mène chez les constructeurs et l’ombre du Qatar plane. Présentation du 19ème GP sur...22 ou 21 ?
Phillip Island, c’est fini : Aprilia sort une RS 660 Tribute

Dimanche dernier, le MotoGP a quitté Phillip Island sous la pluie, avec Aprilia pour dernier vainqueur du Grand Prix (en 2025 !). La marque italienne s’offre un double hommage : une RS 660 Tribute en série limitée et numérotée, aux couleurs du mythique circuit. Présentation avec Marco Bezzecchi en guest-star...
Quel intercom moto choisir ? Le guide pour trouver celui qui correspond vraiment à votre façon de rouler

GPS, musique, appels, conversation avec un passager ou communication entre plusieurs motos : tous les motards n’attendent pas la même chose d’un intercom. Et le modèle qui propose le plus de technologies n’est pas forcément celui dont vous avez besoin. Pour choisir son premier intercom ou remplacer un équipement existant, mieux vaut donc partir d’une question simple : comment roulez-vous ?
  • En savoir plus...