CB1000 Hornet 2024 : Honda relance son maxi-roadster piquant

"En 2023, la CB750 a replacé le nom évocateur de Hornet sur le devant de la scène moto (...) au point d'en faire le roadster le plus vendu en Europe à août dernier", rappelle fièrement Honda avant d'introduire son nouveau maxi-roadster : la CB1000 Hornet, dévoilée ce mardi à l'EICMA.

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Cette nouveauté 2024 reprend le 4-cylindres en ligne de la CBR1000RR Fireblade 2017, revu et corrigé pour délivrer "plus de 110 kW" (149,6 ch) et "plus de 100 Nm" de couple, précisent les motoristes du blason ailé. Ce moteur homologué Euro5+ prend place dans un cadre double poutre en acier (boucle arrière tubulaire), relié à une fourche inversée à gros pistons de chez Showa réglable en compression et détente.

Le même fabricant fournit un mono-amortisseur sur biellettes à l'arrière, le tout freiné par des disques de 310 mm et des étriers radiaux 4-pistons. Cette nouvelle CB1000 Hornet est montée en 120/70/17 et 180/55/17 : choix raisonnable dans une catégorie où le 190 arrière est devenu la norme. Côté assistance, la nouveauté ne verse pas dans la surenchère : contrôle de traction, embrayage antidribble, accélérateur sans câble, trois modes de puissance et l'ABS.

Elle fait notamment l'impasse sur le shifter bidirectionnel qui équipe de série la CB1000R, ce roadster assez chic lancé en 2018 - puis retouché en 2021 - qui utilise également un 4-cylindres de Fireblade de 145,5 ch. Autrement dit : Honda propose deux roadsters avec une base mécanique similaire et des performances très, très proches, en plus de partager le même dynamisme sportif !

La différence ? Le look et le positionnement, beaucoup plus "haut de gamme" sur la CB1000R. Rappelons que la "R" s'éloigne volontairement des canons stylistiques d'inspiration "manga" propres à la production japonaise, avec son crédo un peu perché de "Néo Sports Café". Phare rond, monobras oscillant et traitement de surface léchés : la CB1000R cultive une approche sportive-chic teintée d'un zest de classique… qui peine à convaincre au regard de ses chiffres de ventes.

La CB1000 Hornet remet les pendules à l'heure avec un retour à un look anguleux, par ailleurs très aérien sur la partie arrière. La double optique à LED à l'avant renvoie directement à la Kawasaki Z1000, tout comme le réservoir musculeux et les écopes de radiateur : Honda revient concurrencer en frontal les GSX-S1000, MT-10 et autres Z1000 avec le même type d'arguments. MNC ne peut s'empêcher d'y voir un certain désaveu de la raffinée CB1000R, qui nous semble vouée à discrètement quitter le catalogue… 

Cette nouvelle CB1000 Hornet se décline en rouge, gris ou blanc, à un prix qui n'est pas communiqué. En toute logique, son tarif devrait être sensiblement inférieur aux 14 999 euros actuellement demandés par la CB1000R. Autres inconnues à jour : les dimensions de cette CB1000 Hornet comme son poids (212 kg pour la R), sa capacité de réservoir ou encore son empattement. Restez connectés !

Points clés Honda CB1000 Hornet 2024

• Retour de l'appellation Hornet 1000 : Honda recréé une famille complète avec la CB750 Hornet et la nouvelle CB500 Hornet 
• Retour aux fondamentaux du roadster sportif à la japonaise : 4-cylindres d'Hypersport et look manga (fin de carrière pour la "Néo Sports Café" CB1000R ?)
• Puissance : "+ de 110 kW" (149,6 ch), couple : "+ de 100 Nm"
• Échappement 4-en-2-en-1 avec sortie latérale droite
• Commande de gaz électronique TBW (Throttle By Wire), trois modes, contrôle de traction, embrayage à glissement assisté
• Cadre double poutre acier avec boucle arrière tubulaire acier et bras-oscillant à deux branches
• Fourche inversée Showa de 41 mm SFF-BP, réglable en compression et détente 
• Suspension Pro-Link avec monoamortisseur Showa 
• Disques flottants de 310 mm avec étriers 4 pistons à montage radial 
• Pneus en 120/70 ZR17 et 180/55-17 
• Instrumentation TFT couleur 5 pouces avec application Honda RoadSync
• Poids et prix non communiqués

Vidéo promotionnelle Honda CB1000 Hornet 2024