Essai R1200GS 2013 : BMW ne manque pas d'air !

Le moins qu'on puisse dire, c'est qu'elle en fait couler de l'encre cette nouvelle GS ! De mon côté j'ai la chance (enfin de mon point de vue bien entendu) d'avoir pu acheter le modèle 2008 d'occas l'été dernier (avec toutes les options "qui vont bien")et d'avoir pallié à ce qui me semblait être son défaut majeur, le bruit et les sensations aseptisées du moteur, j'ai donc mis un pot Akra et ça va beaucoup mieux ! Alors OK, c'est pas encore les sensations du moteur de la Multistrada ou d'une KTM mais entre l'absence de cardan pour ces dernières et tous les petits plus mis bout à bout de la GS, j'ai pris ma décision sans hésitation ! Et ce n'est donc pas celle-là qui me fera changer d'avis, même si je reconnais qu'il y a plein de super bécanes sur le marché, tout dépend bien sûr de l'usage, du budget, des goûts et des couleurs ! En tout cas, cette nouvelle GS garde à mon avis les fameux petits plus qui la maintiendront largement en tête des ventes de gros trails, à savoir centre de gravité très bas pour une moto de ce genre qui, combiné au système telelever, donne vraiment une agilité et une facilité étonnante à une moto capable de faire tout le reste comme les autres gros trails évidemment (confort, protection, position,...), et cette polyvalence là, je pense quand même que nous sommes un nombre non négligeable de motards à l'apprécier...même si je tiens à dire que je respecte aussi entièrement les autres avis, pourvu qu'ils soient plus mesurés et respectueux que certains qui se reconnaîtront ! Une petite précision quant au telelever si je peux me permettre : il me semble qu'il a deux effets distincts, le premier étant de dissocier totalement les fonctions d'amortissement et de direction, ce qui doit surtout conférer sa grande neutralité au train avant et la capacité à freiner sur l'angle sans aucune réaction de la fourche. Et deuxièmement sa faculté à contrer les effets négatifs du transfert des masses au freinage en empêchant la fourche de plonger...ce qui ne veut pas dire qu'il annule ou réduit le tranfert des masses lui même d'ailleurs, celui-ci étant un phénomène physique inévitable...et utile au passage, puisque c'est lui qui charge le train avant au freinage (quelque soit le véhicule !) et lui confère toute son adhérence avant un virage prononcé, notamment en conduite "sportive". Après, pourquoi les autres constructeurs n'ont pas repris...je pense que tout a été dit un peu plus haut, entre les soucis de compatibilité avec d'autres architectures moteur et surtout le fait que le brevet doit être solidement défendu, la messe est dite ! J'aimerais terminer avec l'hisoire du prix de cette nouvelle GS : d'abord OK, celle-là ou l'ancienne, elles font partie des motos chères et tout le monde n'a pas le budget pour se l'acheter neuve, loin s'en faut (et je suis dans ce cas !). Par contre celui qui a les moyens, je comprends qu'il investisse cette somme car il faut aussi prendre en compte sa valeur de revente dans quelques années et là, je pense même que par rapport à d'autres gros trails récents (crosstourer, explorer...), si on prend cette donnée en compte, cette moto revient même moins cher ! Et dernière remarque concernant le prix, je suis étonné de ne trouver aucun commentaire à ce sujet et je m'inscris d'ailleurs en faux avec motonet qui inscrit "prix en hausse" dans les points faibles : à équipement équivalent, cette GS 2013 avec son lot de nouveauté coûte MOINS CHER (ou en tout cas pas plus) que l'ancienne ! 2 exemples : - config de base (juste avec l'ABS puisque la nouvelle l'a d'office): 15150 € pour la nouvelle, 15490 € pour l'ancienne... - Config très bien équipée (ESA, antipatinage 5 modes, poignées chauffantes, RDC etc, mais pas régulateur de vitesse ou feux a LED que l'ancienne n'avait pas), ce qui correspondait à pack sécu et pack 2 sur l'ancienne (mais avec antipatinage et ESA nettement moins évolués), on est à 17100 € pour la nouvelle et 17190 € pour l'ancienne. Alors on peut voir ça comme on veut, soit BM fait un vrai effort sur le prix pour atomiser la concurrence(celle de l'explorer ou de la crosstourer fait donc du bien malgré tout et tant mieux !), soit BM s'est bien fichu de nous avec l'ancienne qui était vraiment trop cher, soit un peu de tout ça mais c'est quand même plutôt positif il me semble !

Comme c'est agréable de lire des gens sensés, bonne aprés-midi a tous

Bien dit, Steph; cela nous change du fanatisme primaire et insupportable de certains, comme de l'agressivité sur fond de jalousie (je me demande bien pourquoi !) d'autres. Laissons aux esprits simples les pensées et clichés primaires et redondants.

L'altenative. Loin de la pensée unique motociste germanophile et inflationniste,certains de mes potes à moi font CA : tigerweb.fr.vu ....à méditer , à lire pour ce qui concerne l'âge et le kilométrage des brêlons ,notamment la virrée en Espagne . Sympa , pas ruineux et cool .

@ Laurent, la fuite est une forme de défaite... rien ne t'empêche d'émettre un avis, ton avis, mais vouloir empêcher les gens de penser ceci ou celà n'est ce pas une forme de dictat? perso, j'ai lu tes arguments, je les ai comparé aux miens, au final, je reste convaincu de mon bon choix de rouler en GSA, mais cela ne m'aveugle pas au point de ne pas reconnaitre les points faibles des GS et les points forts d'une concurrence féroce qui aimerait bien se tailler une part du gateau plus grosse... Comme je l'ai déjà dit, non, la GS n'est pas la meilleure moto du monde, mais elle est pour moi, celle qui me correspond le plus... Bonne et longue route à toi Laurent sur cette très bonne machine qu'est la Crosstourer ;-)

... Et là ....... http://acidmoto.ch/cms/content/news/2012/12/18/bmw-r1200s-nicolas-petit-wunderlich-preparerait-il-une-supersport-sa-sauce

Oyé Oyé Projet BMW R 1200 S Liquid et R 1200 RT Liquid en image concept Wunderlich ici ........... http://petit-motorcycle-creation.over-blog.com/categorie-11313269.html .......... Ça va faire tres tres mal !!!!!! J'en connais un qui va devenir fou , n'est ce pas Le Gnac !

J'étais un peu au-dessus mais peu importe(pas une question de 200 €); Par contre réussir à "bien" l'acheter ...et à se le faire monter... ça peut coincer. Je vais essayer de négocier le coup.

Tonycosworth, un amorto avant en ohlins pour ta moto, ça vaut 790 euros. 590 pour l'arriere

Je sais bien, Nielda, mais j'hésitais à cause du Kmtrage de la machine à balancer 2500 €; ........................ Brevet: Là on entre dans le contenu du brevet et l'étendue "technique" de sa protection. J'ai un autre exemple la suspension monobras "Lefty" de Cannondale, si tu connais...

Merci à tous pour la réponse. Désolé Tony, tu vas devoir passer chez l'accessoiriste pour changer ton amorto. Pour le brevet, j'suis pas sur que les autres constructeurs ne peuvent faire dans le même esprit sans copier BM, et d'ailleurs certains constructeurs indépendants innove depuis des lustres et propose des systèmes innovants et ou similaires sur leurs bitzas ou autres concepts.

Non, pas d'Esa (2005); réglage par molette: oui, évidemment.

Tu as l'ESA sur ta RT ou le reglage par mollette Tony ?

En RT, Fred. comme dit + haut, mon showa a 99 MKm, alors tu imagines... La conclusion de tout ça -et notamment ce que dit Napo- est que c'est bien un pb d'amortisseur et qu'il me faut passer en Öhlins.

Petite rectifi : la crosstourer ne chauffe malheureusement pas les mollets l'hiver, mais c'est un gros avantage en été.... ADIEU

bug .. donc ça me rappelle cet adage d'il y a quelques années , entendu dans un endroit où se pratiquait une chirurgie un peu lourde : les BMW , c'est comme les hémorroïdes , tous les trous du c....finissent par en avoir au moins une . Meilleures salutations aux passionnés ...

Mouais.Ca me rappelle ce qu'on disait il y a quelques années dans un endroit où l'on pratiquait la chirurgie lourde :les BMW

Aprés lecture de vos débats, je me suis inscris sur Moto net, pour donner mon avis d'ancien passionné de la GS, a ce jour passé chez Honda, donc d'aprés bon nombres d'entre vous la GS 1200 est une moto parfaite et supérieure aux autres marques, est bien une derniére fois car c'est mon dernier post, je le répéte NON, certains d'entre vous pense qu'une moto qui se vend bien est la meilleure, et bien NON, comme si la Kawasaki Z750 (maintenant Z800) qui se vend comme des petits pains était parfaite !, et bien NON, c'est une moto qui plait aux jeunes par sa sale gueule et sont moteur, c'est tout, et vu la gueule de la Z800 ce n'est pas demain que ça va changer, tout comme la GS plait au vieux pour sont confort, sont agilité et sont blason (pas sur que le look de la GS K13 plaise a tout le monde?), personnellement j'ai beaucoups apprécié l'architecture et L'AGILITEE de mes cinq GS, mais il y a encore mieux, la R1200S, celle de mon fils a été allégé, échappement adaptable, jantes carbone, et autres modifs qui m'on couté un bras, et oui mçeme a 30 ans, c'est papa qui paye, enfin... cette R1200S est je le répéte un véritable vélo de course, bien plus facile et agile que la GS. Je le reconnais ma new Crosstourer avec ces 40 kilos de plus est moins agile et consomme un bon litre d'essence en plus au 100, mais cela ne derange en rien ma corpulence et mon porte feuille corresponde bien a ces critères, ma derniére GS me bouffais deux litres d'huile entre deux vidanges, donc l'un dans l'autre ...., bon.... elle plonge légérement dans les grands freinages, ou la GS plongeais aussi, mais un peu moins, de l'autre coté la Crosstourer offre une meilleure tenue de cap, dans les grandes courbes, ou mes GS dandinais (un peu), la Crosstourer ne bronche pas d'un poil, c'est impressionnant ! , le freinage couplé abs de serie Honda est surpuissant, trés souple et transparent, mes GS avec l'option ABS freinais aussi bien, mais dans la pédale il y avais des petits rebonds chiants (normaux d'aprés les concessionnaires), un bon point aussi pour Honda, la Crosstourer ne vibre pas, elle n'occasionne aucune fourmi dans les pieds ni dans les mains, pas besoin de vous parler vous de la GS !, ça vibre et sa tremble et on ne peu rien y faire (enfin je reconnais que de la 1150 a la 1200 ça sait bien amélioré), de toute façon la régularité, la souplesse, le caractére du V4 Honda est vraiment agréable pour ne pas dire royal comparé a l'ancien boxer, l'antipatinage chez honda est de serie et fonctionne parfaitemant, la crosstourer ne chauffe malheureusement pas les mollets en été, mais c'est un gros avantage en été, la protection des 2 motos est a peu pret équivalante, mais pour cela il ma fallu remplacé la bulle d'origine par une bulle HP.Voila, continué a bien vous amusés inutilement, ADIEU

Pour répondre à Tony (qui a priori roule en GS?), mois c'est une R1200S, avec suspension Ohlins, et 25000 km au compteur. Ton amorto est peut-etre rincé si tu l'as pas fait reconditionner.

Pour ma part c'est le fameux système Telever qui me fait rester chez BMW. Pour affronter le roulage "quotidien" ce système m'a certainement sauvé la mise à maintes reprises en particulier dans les freinages d'urgence.Conjugué à un freinage puissant et à l'ABS il évite la chute inévitable avec une partie cycle classique (testée à mes dépens à plusieurs reprises avec mes motos précédentes). Comme le souligne GS cup, un amortisseur usé à l'avant entraine des sensations désagréables de trépidations dans le guidon. Les Showa d'origine s'usent rapidement et si comme moi vous les remplacez par des öhlins vous retrouvez un tapis volant. Les White Power de l'option ESA semblent plus résistants à l'usure...mais à 84000 kms sur mon flat du moment, ils sont complètement rincés (les amortos). Cette épure de suspension géniale est difficilement compatible avec d'autres types de motorisation que le flat... même chez BMW les 4 cylindres adoptent le Duolever à mon avis mois homogène que le Telever.

J'ai pu constater sur differents forums , beaucoup ont deja passé commande de la nouvelles GS FlatFlot ! ls 1ere livraisons se feront courant Mars d'apres ce que j'ai compris ! dailleur elle est dors et deja configurable sur le site de bmw motorrad France ! je suis curieux de voir comment vont etre les GSA , R 1200 R , 1200 RT , sans oublier une eventuelle sportive R 1200 S !

Je precise pour ceux qui ne savent pas ou connaisse pas le principe , la fourche d'une 1200 GS/GSA ainsi que les R 1200 R n'a pas de ressort a l'interieur comme les fourches classique mais que de l'huile , elle sert juste de guide à la moto !

Le duo et telelever evite le tranfert de masse de la moto au freinage avec tout ce que cela suppose en entré de courbe ou virage , tu peux freiner plus tard qu'avec une fourche classique et donc un meilleur controle surtout sur des routes abimé ou irreguliere , pas de moto qui se releve en courbe , permet de prendre les freins pour rectifier sa trajectoire le cas echeant et eviter les tout droit en virage façon Joe Bar Team " aie aie aie ...!

Pour ma part , en tout cas le ressenti sur ma GS de 2008 avec amorto showa + l'option ESA je trouve qu'on est presque comme sur un tapis volant ( position comfort de l'Esa ) ça gomme toutes les asperitées de la route en solo comme en duo , c'est tres agreable et assez impressionnant quand on a pas l'habitude ! An passant sur " normal " l'effet s'attenue et devient un bon compromis entre confort et sport , on sent un peu plus la route et pour finir en position Sport , là le chassis se rigidifie vraiment , un sent la moindre petite bosse ou irregularité de la route , c'est beaucoup moins confortable mais c'est tres efficace et bluffant quand le rythme s'accelere ou pour attaquer vraiment ! En debut d'année 2012 , j'ai remplacé l'amortisseur showa d'origine , par des amortisseurs Hyperpro sur mesure en fonction de mon poids , celui de ma passsagere + bagages eventuelle compatible 100 % ESA ( les showa commençaient a pomper un peu ) avec ressorts progressif avec en plus des reglages de l'ESA de base , possede le reglage vitesse de la compression haute et basse ( 20 positions ) ! et là croyez moi c'est mazgique , tout etait mieux quelque soit le mode ( comfort , normal ou sport , duo ) de l'ESA ! mmm ma passagere qui s'y connait pas plus que ça , a trouvé que c'etait beaucoup mieux qu'avant , qu'elle etait moins bousculé , que la moto bougeait moins , pompait beaucoup moins sur ses ressorts , quel plongeait moins de l'avant ! Resultat que du bohneur pour moi , ma passagere et la GS ! Voila mon experience

Je me suis pas tapé les 200 coms, désolé pour les aficionados mais que c'est moche!Ouvrir son garage et avoir ça dedans, aussi performante soit elle, non merci! Le gars qui dessine ça c'est fait virer de chez Jacob Delafon pour mauvais gout,c'est pas possible!!

Bon, eh bien je suis très étonné par ton ressenti: il y a visiblement un pb d'amortisseur là-dessous car je suis très loin d'un tapis volant et je ressens tout. Pour l'instant, je n'en ai parlé qu'à mon spécialiste (qui semble avoir le même ressenti que moi). Quels est ton amorto ? Pour limiter les variations chasse/angle de chasse, le duolever est forcément mieux, mais là on poildeculte un peu.

Ouh, alors ton analyse m'intrigue fortement: tu peux développer ? (je précise que mon showa a 99 MKm). En fait, je rédigeais quand tu as publié ! et ne t'ai pas encore lu !!! Je te rappelle dès que c'est fait.

Ah oui Tony, j'avais oublié de compter les adventure. Pour la description du ressenti du telelever, c'est marrant, tu dis à peu pres l'exact contraire de moi. Surement à cause d'une geometrie et de reglages bien différents. Par contre, le fait que la plongée soit limitée permet de limiter les variations de l'angle de chasse, et donc l'effet sur la direction.

@ Jolly: d'après toi, comment fonctionne la compta indus si elle n'est pas analytique ? tu n'as même pas compris que c'en est une simple application ! (Bon, passons, mais tu te déconsidères un peu avec ce genre de boulettes).................................. @ Fred: Les chiffres 2012, c'est 2.353 GS-GSA contre 653 Crosstourer: rapport: 3,65 à 1.................................@ Bobo: évidemment qu'on peut clignoter et Klaxonner en même temps; je voulais justement le dire et te remercie de l'avoir fait à ma place...............................Nielda: Très bonne question, car tu abordes un point délicat; Pour le train AV, c'est soit télélever pour les R (triangle unique) soit duolever sur les K (triangles superposés). Je ne connais que le télé. La géo est conçue pour permettre l'antiplongée. En fait, tu as une légère plongée pour juste asseoir le train AV, puis il fonctionne en antiplongée; au passage, ce n'est pas -comme on le lit trop souvent- la dissociation direction / suspension qui confère ce fameux comportement en virage/freinage (ce n'est évidemment pas le frottement des tubes en flexion qui joue sur la géo !). En revanche, c'est bel et bien l'anti plongée qui joue. Et il joue fort, et dur ! Car pour répondre à ta question, le train AV ne supporte pas du tout les obstacles frontaux; je te garantis que pour monter sur le bateau menant à mon box, je choisis la partie vraiment la plus basse (4 cm) parce qu'à 8 cm, le guidon te secoue sèchement et bruyamment les poignets; en revanche, sur des ondulations en virage, donc avec des chocs verticaux, la susp fonctionne bien mais reste dure (notamment les nids de poule sont très désagréables). Cela dit, je ne veux absolument plus m'en passer; Car s'il coûte en confort dans certaines circonstances précises, un test de freinage d'urgence te ramène à la raison: aucun délestage, aucune possibilité de tonneau, une sensation de stabilité qui te donne une sérénité incomparable dans les situations d'urgence; point de vue unanimement partagé par tous ceux avec qui j'ai pu échanger. A part ça, le système est évidemment bien protégé et je ne pense pas que BM ait envie d'en céder le brevet !

Nielda , pour moi, la différence essentielle n'est pas au niveau du freinage, car ça plonge quand meme un peu (mais peut-etre est-ce mon amortisseur avant qui est réglé trop souple, ou peut-etre ai-je deja oublié comment c'est avec une fourche classique). La différence la plus flagrante je trouve, c'est sur l’absorption des défauts de la route. Quand j'ai ramené ma moto (R1200S) apres l'achat, je suis passé sur un raccord de pont, j'ai commencé à serrer le guidon, et en fait, rien! Comme si j'etais passé avec une moto ayant un long debattement. En fait, ça fait comme si tu avais une fourche de sportive pour limiter le transfert de masse, et avec une fourche de trail pour l'absorption des défauts. L'effet pervers, c'est que ça gomme tellement les defauts, que t'as un peu l'impression d'avoir un tapis volant, et du coup, tu de dis que tu te rends pas forcement compte si y'a un probleme d'adherence. Mais on s'y fait. Apres, pourquoi ce systeme ne se generalise pas? Deja, c'est plus lourd qu'une fourche classique,et du fait que ça gomme un peu le ressenti, ça pénalise pour les sportives. Et on sait à quel point les motards sont attachés au fait que leur moto ressemble aux motos de compétition. Ensuite, ça doit aussi couter plus cher à fabriquer, et ça oblige à disposer de points d'ancrage au bon endroit. Et enfin, y'a le fait de pas prendre de risques avec des choses qui seraient trop révolutionnaires Rappelle-toi le bide qu'a fait la yamaha 1000 gts...

Laurent roche, m'en fiche, j'ai pas de GS :-) M'enfin n'empeche qu'un trail comme la crossmachin qui permet pas d'aller dans des chemin, je comprends pas trop. pas plus que les "crossover" pour les bagnoles d'ailleurs. Je dois pas etre assez sensible au marketing, surement.

oui tu as raison gs cup il sait tout.il a tout vu. il connait tout. sauf l'humilité.

Sinon, histoire de clore le débat (on peut rêver)et pour parler technique, je pose une question à ceux qui roule avec la suspension paralever (ou duolever ou j'sais plus quel lever): si j'ai compris le principe (dites moi si je me trompe), ce système évite la plongée de la fourche au moment du freinage pour garder toute le débattement de suspension. Question : le confort est il vraiment évident ? Que ressent on précisément ? Question subsidiaire : si ce principe est efficace au point que certains ici ne sauraient s'en passer, pourquoi les autres constructeurs ne propose pas la même chose ?

Si le succès de la nouvelle 1200 GS liquide est comparable au nombre de posts écrits à son sujet sur MOTO NET, il va falloir songer à augmenter les cadences de sa production ! Je suis content d'être chez vous...on s'étripe joyeusement pour vanter ou dénigrer les vertus d'un tas de ferraille ! Ah Passion quand tu nous tiens !

Monsieur Fred, Ce n'est pas parce-que vous êtes nombreux à avoir tort que vous avez raison

Amen mes frères de la GS.....:)))))

Au fait , pour les Fan de GS lc , le catalogue d'accessoires Touratech est dispo pour la nouvelle GS FlatFlot !

Une BMW F 800 GS Bobo , c'est evident ! quel question ! Ne l'induit pas en erreur Didvm , c'est pas cool ! ( Calmos je plaisante ! )

Ja un copain qui vient de vendre son Transalp, il a essayé le 650 Versys et en est revenu tout retourné tellement ça vibre, vous me conseiller quoi, un GS ???

Laurent Roche: oui 650 crosstourer vendues (alors que c'etait une nouveauté), contre 1450 GS. Tu reconnaitras que c'est assez "moyen" pour le 1er constructeur mondial. Après, tu roules avec ce que tu veux, je m'en cogne. J'explique juste pourquoi tu as eu de telles conditions pour l'achat de ta moto. on ne brade que ce qui ne se vend pas.

MDR! t'en va pas Papi ! calmos c'est pas bon pour ton coeur et tu le sais ! ( "Papi" c'est affectieux et absolument pas pejoratif de ma part ! ) ...... Et Joel qui nous a fait un copié/collé de wikipedia ! LOL ! ......... Messieurs de chez BMW vous avez vu le bordel que la GS fou entre nous ????? SVP arretez la production de cette GS , effacez la de votre catalogue ! Vous voulez diviser pour mieux regner ou quoi ! MDR !

Alors René t'es vraiment fâché, dommage en général tes posts sont plutôt à classer dans les intéressants. A ce propos j'ai essayé tout à l'heure et c'est finalement hyper facile d'utiliser l'avertisseur en même temps que d'actionner le clignotant gauche, ton idée du troisième pouce m'a même fait penser à un truc, j'ai collé un bout de plastoc sur mon gant et là maintenant en plus je fais aussi appel de phare, les caisseux qui m'on croisé ce soir ne doivent toujours pas en revenir. reste à trouver une situation où ce sera vraiment utile. Maintenant pour répondre aux posts qui traitent les utilisateurs de BM de personnes suffisantes, je reconnais qu'en ce moment et jusqu'au mois de mai, je ne fais pas le V à grand monde et pourtant dans le 84 ce n'est pas la Sibérie. Est ce à dire que c'est de la faute de BM ??? où des ses utilisateurs ?? Allez comme j'y suis et pour finir, pourquoi autant de haine, on est une grande famille mais si j'ai bien compris on est tous fâchés!! j'ai des pots qui roulent peu et pas vite en hyper sport, d'autres en ZZR on a tous des fantasmes différents et l'éventail des gammes nous permet de nous faire plaisir, alors pourquoi dire que leur choix et ceci ou celà ??? La GS 2013 semble être un sacré morceau de super brêle, je ne l'achèterai probablement pas, plutôt que de savoir si ceux qui le feront sont des nazes, est ce que quelqu'un peut nous dire si les explications de BM concernant le changement de monte pneu sont fondées ou si c'est encore un truc marketting . A Bén Léu

La Bavière, province située au sud-est de l’Allemagne, est une coquette contrée. Ses habitants, les Bavarois, comptent parmi les plus actifs travailleurs allemands. Solides, infatigables, carrés, des qualités qui se retrouvent dans les productions de ces gens. Parmi toutes les sociétés industrielles qui peuplent cette région, malgré tout agréable, il en est une qui nous intéresse tout particulièrement, nous autres motards: la Bayerische Motoren Werke, en bon français, fabrique bavaroise de moteurs, mais bon, au niveau initiales ça pète déjà moins bien. Car avant toute chose, cette société fabrique des moteurs, et rien que cela. Une spécialité qui rendra la fabrique célèbre dans le monde entier, car aucune autre fabrique, sinon Mercédès, ne diversifiera autant sa production de moteurs Le logo de BMW représente une hélice d’avion en mouvement, de façon stylisée. Parce qu’au départ, la boutique se spécialise dans le domaine aéronautique, sous le nom de Bayerisch Flugzeugwerke AG. Puis, après fusion avec une autre société du coin qui se nommait Rapp Motoren Werke, le 21 juillet 1917, elle devient effectivement BMW, sous la forme que nous connaissons aujourd’hui, c'est-à-dire une société anonyme à directoire nommé. Le « PDG » est nommé pour une période donnée par les actionnaires majoritaires qui le reconduisent ou non dans ses fonctions après l’exercice…D’ailleurs, en bons Allemands de l’époque, on se réunit toutes les semaines autour d’une choucroute et d’un tonneau de bière, et on examine la situation à la loupe après le schnapps. Comme on le voit, la société vit le jour sous de tristes auspices, en période de guerre, mais paradoxalement, ce sont de très bonnes périodes pour les commerçants qui vendent à qui mieux-mieux un matériel indispensable aux belligérants. Bref, la BMW AG vend des moteurs, et des bons, pas du moulin de lopette, quoi. Ses actionnaires sont contents, ils engrangent de la thune par pleins wagons. C’est la grosse fiesta pour eux, pas pour les gugusses qui se font hacher menu au Chemin des Dames… Au moment de la fin de la guerre, le matériel a évolué, et la boutique produit pas mal de sorte de moteurs, dont un qui va sauver en partie son avenir, le M2 B15, bicylindre à plat refroidi par air de 494 cm3 , vous voyez où on va arriver ???. La moto, un moyen de transport pour les gens peu fortunés à l’époque, va se développer de façon spectaculaire dans les années 20, accommodée à toutes sauces : sport, tourisme, tout-terrains, side-cars, etc…Ce qui permettra à BMW de sortir la tête de l’eau en cette période difficile. Et pourtant, il suffit de regarder une BM de ces années pour deviner que ces engins ne peuvent pas rouler à une vitesse démoniaque, mais ce n’était pas non plus le but recherché en priorité. Quoique… Nous y reviendrons. Mais une chose est à noter : dès le départ, le concept est bon, puisqu’en une centaine d’année ou presque, il ne bougera pratiquement pas. Les performances non plus d’ailleurs !!! La Bavaroise de moteur est conservatrice. Ce qui incite à penser que ses clients aussi, ou qu’ils viennent à la marque sur le tard. Qui a dit « moto de vieux » ??? Ce sont des motos qui sont étudiées, pas comme les Japonaises, dont les ingénieurs aux yeux bridés copient tout ce qui roule, vole ou navigue ! M’enfin, à leur décharge, ils n’ont pas copié BM, alors que penser ? BM fabrique des motos, et des voitures aussi, mais dont les propriétaires ont, soit un compte en banque à provision respectable, ou du djeun’s à casquette crocodilesque et poches vides. Mais nous resterons pour aujourd’hui sur l’activité deux-roues du constructeur Munichois. Au début de ce siècle, donc, la BMW (prononcez BMV, et pas W, sinon, vous passez pour le dernier des nazes sur le green de golf, quoi ! Un peu de tenue, alors !!) construit des moteurs d’avions, et les affaires ne marchent pas trop mal. En termes de fiabilité, les clients ne se plaignent pas, (de toutes façons, une fois l’avion par terre, ils ont un peu de mal à se faire entendre !) et plus les moteurs évoluent, plus la firme excelle dans l’art de rendre ceux-ci encore plus puissants. La première guerre mondiale va être un tremplin, pour elle comme pour d’autres, et pendant deux années pleines, les moteurs sortiront à plein rendement de ses chaînes de montage. Ils iront jusqu’à fabriquer du moulbifs pour les Zeppelin de sinistre mémoire. A la fin de la guerre, l’Allemagne est soumise à une terrible vengeance de la part des gagnants du conflit. Elle doit rembourser d’énormes dommages de guerre, et la population va subir de plein fouet les mesures drastiques imposées par les autres états. Pendant des années, il lui sera interdit de fabriquer des avions, bateaux et en règle générale, tous types de matériels pouvant être potentiellement (et facilement !) transformé en matos militaire. En tout cas, la Bayerische Motoren Werke fait la tronche. Elle qui prospérait avant (sous un autre nom, rappelez-vous !) et pendant la première guerre mondiale est maintenant au bord du gouffre, elle a produit des moteurs et les a vendu à l’Etat qui est aujourd’hui ruiné, et qui n’a pas payé, évidement ! C’est alors qu’un des dirigeants de l’époque a l’idée de fabriquer de la moto (grâce à un petit bicylindre qui traînait sous un établi !) pour pouvoir survivre. Après tout, il y a un moteur, et le moteur, ça les connaît. En 1923, pour le salon de Berlin et Paris, la moto est prête. Pour un coup d’essai, c’est un coup de maître : la R32 est née, et bien née, puisque, quatre-vingt ans après, le concept restera inchangé : un cadre porteur, un Bicylindre flat twin (Flat : à plat, Twin : jumeaux, ), boite de vitesses intégrée, transmission à cardan et fiabilité optimum. Ca, c’est facile à obtenir, la fiabilité, en faisant un moteur qui ne tourne pas vite, on ne prend pas de risque. De même, lorsque l’on fait une moto qui ne va pas vite à cause de son moteur, on n’est pas obligé de faire de suspensions à l’arrière, et puis pas obligé de faire des super-freins non plus, donc, tout bénéf’ !! Par contre, vu ce qui roule à l’époque, on peut faire mieux sans forcer, alors, on le fait chez BMW. La marque bavaroise fera tout, toujours, pour rester devant, en terme de production de qualité. Chez eux, plus qu’un besoin, c’est une façon de créer et entretenir une image de marque forte, par contre, dans les bureaux d’études, c’est un peu le souk ! Quand on innove, il faut essayer, et c’est là que ça se gâte ! Quand on teste des solutions techniques hardies, on peut s’attendre à des déboires. Et ils sont nombreux, car les ingénieurs forcent un peu sur le schnapps, à cette époque, pour pallier au manque de chauffage qui leur scie les doigts au ras de la base. Pour résumer, ils choppent dans la rue un passant, lui font miroiter la grosse somme pour essayer une nouvelle bécane, et vont jusqu’aux menaces physiques si le type est réticent. Lorsque l’inconscient grimpe sur la machine, on le baptise vite fait à la mode de chez eux (25 cl de gnôle à 80° avalée cul-sec !!!) des fois qu’il n’en revienne pas ou pas en entier, et on démarre en poussant. Méthode qui a des limites, un ingénieur restant coincé par sa cravate derrière la meule pourrait facilement vous en persuader, car après 25 kilomètres effectués tambour battant pour cause d’accélérateur bloqué, il fumait un peu des genoux et des pieds! Lorsqu’on le releva, il se dépêcha d’étrangler le pilote de la moto, et d’inventer le rétroviseur pour que l’on puisse voir un peu derrière ce qui se passe, et c’est ça qui fait la force de BM : d’un problème on passe à une solution ! En 1934, intervient une mesure importante pour le constructeur Munichois : la séparation de ses diverses activités, jusque là groupées sur un seul et même site. Désormais, on spécialisera chaque usine, une pour les moteurs d’avions, une pour les voitures, et une pour les motos, comme ça, terminé les petits problèmes du genre : « ouais, on m’a piqué mon moteur de moto pour faire voler un petit avion, pis ça marche pas bien ! » retardant par là-même l’invention de l’ULM, mais tant pis pour eux. Par contre, l’hyperspécialisation des usines va permettre de se consacrer à l’étude de chaque modèle de façon très poussée, et aussi à l’étude de son prix de vente. Pour ça c’est simple, on choppe un ouvrier dans les couloirs menant aux vestiaires (généralement un retardataire !) et on l’enferme dans une pièce sans fenêtre, et isolée acoustiquement, et là, un commercial agressif (qui s’appelle Pléonasme, de son nom de famille) lui assène le prix de la moto en pleine poire. Si le gars s’écroule victime d’une crise cardiaque, on baisse le prix de quelques pour cent, et on recommence au prochain changement de quart. Tant que les types meurent de saisissement, on continue… Et lorsqu’enfin, ils ne tombent plus comme des mouches sous l’effet d’une bombe de Baygon jaune, on majore le prix de 10 pour cent, parce qu’il faut pas charrier quand même ! C’est pour ça qu’à l’époque, le chômage n’existe pas. Entre les essais à hauts risques et les calibrages de prix, la main d’œuvre est demandée à l’usine. La gamme s’est étoffée, et l’on compte trois catégories de motos disponibles : 200, 400, et 750 cm3. Il faut aussi signaler qu’à cette époque, BMW court après des records sportifs. J’en vois qui sourient, les motos BM n’ont pas une image très fortes en terme de vitesse pure et de record, et pourtant, Ernst Henne va en signer un au guidon d’une 500 carénée, à 279, 503 KM/H, sur l’autoroute près de Francfort . Comme quoi, si Sarko et Heitz étaient nés plus tôt, ils auraient pû le gauler avec un bon radar à pédales, mais feignasse comme on les connaît, ces deux-là… Bref, à l’issue du GP d’Allemagne, BMW affiche carton plein en catégorie 500 et 1000, pis en side-cars, aussi. Comme quoi, les poumonesques BM d’aujourd’hui feraient bien de prendre un peu l’exemple de leurs ancêtres, qui ne ménageaient pas leurs bielles pour se démarquer de la concurrence, et redorer un peu l’image trop sage qu’elles ont aujourd’hui. Oui, oui, je sais ce que vont dire certains proprios de guimauves de Bavière, « viens donc par là avec ta tondeuse, on va te montrer comment ça marche une BM » ben justement, y a pas longtemps, j’ai traîné avec deux engins d’outre-rhin, c’est pas pour ça que j’en achèterais une ! Et pis Honda jardin, je veux bien, mais BM fabriquait des tracteurs, alors, y a pas de quoi la ramener, hein. Pis là, j’ai les preuves (une photo de pub d’époque). Nous arrivons à la période la plus noire de l’Histoire Nous passerons ces années sous silence, et nous nous retrouvons en 1945. L’Allemagne nazie est vaincue, les forces d’occupations, qui sont au nombre de quatre, aident de leur mieux la population restante à reconstruire le pays complètement ravagé. Sauf le ministre des finances américain Henry Morgenthau, qui verrait bien les Allemands revenir à l’âge de pierre. Heureusement pour eux, il n’en sera pas ainsi, et BMW survivra en fabriquant des ustensiles ménagers : casseroles, plaques de four, fouets de cuisine, bicyclettes, machines agricoles (voyez, c’est pas du mytho, hein !) Un homme va permettre à BM de renaître dans tout ce chaos. Georg Meier. Pour l’instant, c’est le chef des vigiles des usines BMW d’Allach, mais en 1939, il a gagné pour BM, le Tourist Trophy de l’île de Man et il est connu dans le milieu de la moto. Il va alors insister lourdement auprès des autorités d’occupation pour que l’on reprenne l’activité moto et son aura intacte de pilote va l’aider dans cette démarche. On recommence donc à fabriquer des motos, d’abord de façon modeste avec la R24 de 250 cm3, présentée au salon de Genève en 1948. Fin 1949, 9459 exemplaires auront été fabriqués. Puis en 1950, les autorités d’occupation suppriment le plafonnement de la cylindrée de 250 cc qui était de mise jusque là, ce qui permet à l’usine de sortir la R51 de 500cc, qui était dans les cartons du bureau d’étude depuis un bon moment déjà. Puis viendra la R 67, 600cc puis la sport R 68. En 1954, la production globale de motos atteint 29 700 , et cette croissance ne se démentira pas . Pendant des années, BMW vendra une partie de sa production aux autorités policières de divers pays dans le monde. Rappelez-vous nos motards des années 60/70, que l’on surnommait les anges de la route à l’époque, sur leur BM noire avec les clignotants aux bouts du guidon…Maintenant, leurs surnoms, comme leurs machines, ont évolué, mais ça n’a plus rien de céleste. Autre temps, autres mœurs… En 1983, BMW lance sur le marché une nouvelle génération de moto, avec la K 100, quatre cylindres à refroidissement liquide, gestion électronique de l’injection, et deux ans plus tard, la K 75 à moteur trois cylindres. Fin 1986, la R 80GS et la R 100 GS viennent compléter la gamme. La caractéristique principale de ces motos est une double articulation de la fourche AV brevetée et baptisée Paralever. Comme de coutume, on a procédé à des essais un peu empiriques, et un nombre impressionnant de pilotes sont encore à l’hôpital au moment de la sortie du modèle. Mais ça n’empêche pas un beau succès commercial, et depuis, BM nous abreuve de motos de plus en plus techniques (ABS, selle chauffante, rétros électriques, et selle passager format timbre poste sur certains modèles customs) et l’on peut penser qu’un tel succès n’est pas près de se démentir. N’empêche que je les remercie bien bas pour avoir su fabriquer une race de pilotes que je n’envie pas forcément, mais c’est tant pis pour eux, paralysés le plus souvent du bras gauche et des cervicales, surtout lorsque l’on attend une réponse au salut que l’on vient de leur adresser, et à la poche portefeuille déformée par l’épaisseur du chéquier ou de la liasse de biftons à chaque fois qu’ils laissent leur bécane à l’atelier. Je n’en fais pas une généralité, mais force est de constater qu’un pov’ BMiste aura plutôt l’air d’avoir avalé un parapluie ou un manche à balai, tellement ils ont l’air raide sur leur mou de veau. Raide sur du mou, encore un paradoxe qui ne devrait pas plaire à Pouchoutou ou Cepe, car eux sont des vrais motards et les représentants actifs de la marque sur Motoplanète, et que je dissocie du reste des faux motards circulant sur ces trapanelles teutonnes (On se rattrape comme on peut !). Et pis Dany et Jean, qui ne sont pas encore inscrit sur MP, qui sont, si vous avez parcouru l’histoire de notre dernière sortie en troupeau, les parents d’une certaine SDS accoquinée à un des pire pilote que je connaisse … (Et pourtant !) Si vous avez survécu à cette prose, vous n’ignorez plus grand-chose de BMW motorräd, une des marques les plus anciennes et les plus représentatives de notre petit monde du deux-roues.

Mr Tonyc..., tu ne comprends pas les plaisanteries les plus basiques et les plus mauvaises , tu déformes systématiquement les propos de tes contradicteurs ,et tu qualifies volontiers sans connaître , tu as le verbe haut et l'insulte sous jacente , masi insidieuse , et tu as des idées non dévoilées.Sans parler de ta phénoménale connaissance de la compta industrielle que tu qualifies d'analytique....Bon . Le tableau clinique est complet , tu as juste besoin de soins adaptés , d'un peu d'aide et de compassion . Quand à mon énervement , il est absolument résiduel! Bois de l'eau claire , dors suffisamment , marche un peu à pied et respire , et surtout ne te prends pas trop au sérieux . ça me rassure

papi tu sait il s'en fout grave de tes conneries....tes romans que tu nous fait me laisse indifférent....vive bm vive les gs....la il est content le sieur........on verra quand tu sera papi lol... toi aussi ou t'en sera....je quitte avec plaisir ce forum ou je m'apperçois que j'avais raison sur votre état d'esprit de gééiste......content

A pu GS mais ça vole toujours aussi haut, apparemment ! Jolly ? pourquoi t'exciter sur le sujet puisqu'à moitié prix tu n'achèterais pas ? Tu es pour l'achat comptant ? Pareil: je n'ai jamais rien acheté à crédit à part l'immo. Tu es pour l'occasion ? ça tombe bien, moi aussi. Seulement moi je ne traîte pas de bobos masos tondus ceux qui ont d'autres choix que moi; Tu vois la différence ? Bon, je ne reviendrai pas sur la compta analytique des industriels de la moto (j'en ai suffisamment parlé sur d'autres files). Quant à tes machettes à travers la gueule et le poing levé, je ne trouve pas ça du meilleur goût et le mets sur le compte d'un énervement bien inutile (j'ai bien une idée sur sa cause mais bon...).....................................Merci Laurent Roche pour une pensée synthétique intelligente; ça fait du bien, ici, même à faible dose !

moi 65 balais et je fait le double de klm. et meme pas en gs. alors....

Une petite annecdote ! j'ai un pote qui a une BMW et son cons est en France , et est venu passer quelques jours chez nous pour respirer un peu se coupé du stress etc ... mon pote lui a preté une voiture gratos pendant tout son sejour et est repartie la larme à l'oeil ! Ben ouais aussi C'est comme ça chez moi ! V

Bernard P1 ou plutot P4 , il y a u truc que j'arrive pas a comprendre ! Si tu partages les anneries et arguments bidons du columbo ( de Cabri ) avarié , Expliquez moi que faites vous là les mecs ? Parcequ'ici au cas où vous n'auriez pas remarqué , le sujet est le test de LA nouvelles GS liquid et sa superiorité encore amelioré ! Ça doit etre tres dur pour vous de lire sur tout les testes et comparos la superioté de la GS et ce depuis 2004 et mm avant ! non ? MDRRRR ! Et puis comment un mec de ton age avec ton experience peut avoir des resonnements pareil , comment ???? Tu vieillis mal ou quoi ? Tu B.... plus ? Pour ton info Papi , j'ai eu toute les marques ou presque avant ma GS et le resultat est que c'est elle qui m'a donné le plus de satisfaction en general avec aussi la Honda VFR ( sacré becane celle là aussi ) , de plaisir , de securité , de rigueur , de polyvalence , equilibre naturel ! Dsl ce n'est pas moi qui l'ai conçu Papi , c'est BMW ! Je ne suis ni responsable ni a l'origine de sa superiorité ! De plus je ne savais pas que vanter les qualités d'une moto qui est uninamine dans le monde entier , la presse specialisé compris Français et international etc ... qu'on est pas etre humble et intelligent ! si tu connais bien sur e vrai sens du mots humilité , ça va de soi ! Parce que entre nous je ne suis pas sùr que tu fasse preuve d'humilité en disant ......... " .a 65 balais et moultes bécannes je peux me permettre de m'exprimer.toi par contre tes bla bla bla " ............... c'est etre humble en parlant comme ça Papi , pas du tout ! Et j'oubliais , rassure ! t'as idée de comment je suis ZEN , enervé moi ? si tu savais Papi ! MMMMDDDDRRRR ! chui cool ! tu ou plutot vous devriez vous mefiez plus des apparences ! n'oubliez pas que ces discussions sont que virtuel ! la plus part l'oublie c'est evident et dommage ! Et aussi , quand je vois ( souvent en incognito et en silence ) sur les forums comment les mecs se dechirent , s'insultent , parfois la haine qui y regne , les clans en fonction des marques de leurs motos etc etc ... je me marre ! chez nous nous avons pas ces rapports entre nous , ces problemes ! Ils n'y a aucune distinctions ou discrimination entre les marques de moto , tout le monde est rassemblé quelque soit sa moto ! au pire il peut y avoir un p'tit groupe de mec en Harley mais c'est tout ! Chez nous c'est un Grand forum GEANT ( RÉEL et non VIRTUEL ) dans lequel tout les motards/motardes sans exceptions , policiers et gendarmes compris ( en civile avec leur propre moto perso ) quelque soit sa classe sociale etc ... sont convié et rassemblé toute l'année ! Et je precise que j'ai dabord ete motards en France pendant de longues années , j'y ai mm passé mon permis ( circuit carole ) et mm eu l'heureuse occaz de faire un long periple d'un super tour de France avec des potes avec tante , bagage et casseroles dans le dos ! sans compter les diverses sorties , ballades , rassemblement et manifestations diverses etc ... ( dailleurs parfois ça me manque un peu c'est tres long periple ! ) Alors je n'ai aucune leçon a recevoir de vous a ce niveau là , bien au contraire ! tu m'suis Papi ? A ce sujet , tu devrais venir faire y faire un tour pour respirer un peu , tu prendras 10 ans en moins ! Allééé Sans rancune ! V a tous !

...accimoto.com...