Essai R1200GS 2013 : BMW ne manque pas d'air !

Je connais bien la GS pour avoir eu une 1150 puis une 1200 pendant 8 ans et 150,000 km. Motos très efficaces mais un peu fades (moteur), je suis passé à autre chose. Depuis 1 .5 ans j’ai une KTM SMT qui est un moto moins polyvalente mais très fun et expressive. KTM doit sortir d’ici 2/3 mois une nouvelle Adventure S avec un moteur 1190 de 150 ch. Cette nouvelle KTM a gardé ses gênes de baroudeuse (roue 21 pouces à rayons, moins de 220 kg, etc …), le tarif est plus abordable que BMW. Reste plus qu’à comparer avec un petit essai.

Bon . allez , encore un effort pour arriver aux 300 , c'est l'objectif secret . On a essayé avec succés l'ambiance bac à sable . On va changer en tirant au paintball sur la nouvelle idole . Genre , ouaaiiiis , pour le prix "y" zauraient pu intégrer de série le diagnostic-dépannage-géolocalisation par satellite . Et puis le barbecue solaire Touratech pliant n'est même pas prévu , ça va pas du tout .....

Mo j'ai connu les 2 goulags en direct. Bon, passons. OK sur tout le reste, bien sûr.

tony. le forum bm ne m'interesse pas mais je le connait par rapport a un pote qui a une gs adventure...donc... mais ce qui me désole c'est les propos de gs cup et lui seul. alors tu vois ce que je déteste c'est surtout les propos et post qu'il a écrit du style moi je sait tout et les autres avis ne comptent pas. il a dit lui meme relit ce qu'il a écrit...il est hargeux c'est la faute a la passion qu'il a pour bm. moi je ne suis hargneux contre personne seulement je pense que les propos déplaisants de gs cup a fait qu'il nous a beaucoup pris la tete avec son hatitude de monsieur je sait tout.... point barre et no plus comment.

Un forum BM ??? S'il suit tes conseils, Bernard, tu lui auras infligé une punition hors de proportion avec ses fautes.

merci hopkins enfin un post qiu me plait.....alors gs cup tu vois il y a des mecs bien qui roule en bm.....le contraire de toi.... il a raison va sur le forum bm tu pourra mieux partager ta passion comme je le fait sur le forum de ma marque....

A GS CUP :tu es sur un forum de débat....donc on peut avoir des avis contradictoires sur un sujet, meme si je reconnais que quelques uns relévent du parti-pris primaire...si tu veux un forum de consensus alors va sur un forum BMW...c'est peut être plus ennuyeux ??? ne réagis pas comme un ado qui découvre ce qu il considère comme des injustices de la vie....eu égard à ta passion pour BMW...et je rappelle que je roule en BMW K 1300 R....

gs cup c'est quoi ton probleme. les post qui sont pas du meme avis que toi. et alors herr general..... c'est toi avec tes propros haineux et dictateur et monsieur qui sait tout qui a généré l'animosité de certains dont je fait partie. la liberté d'expression ça existe.tu tais bien défoulé sur ceux qui n'étaient pas de ton avis .... alors no comment stp .

enfin. rené et fanfoué on taclé gs cup. marre de ce gros bouffon qui sait tout.appelez moi dieu lui irai très bien.tout a fait d'accord. il est méchant.hargueux.donneur de leçons et j'en passe. avec ce gugus dans les rassemblements cela doit etre sympa......lol.salut motard a ceux qui se la pète pas.......

La remarque de Fanfoué est tout à fait pertinente. En effet cette partie cycle permet à des "quiches" comme moi de se mêler dignement aux arsouilles dominicales garnies de "pilotes chevronnés" et c'est bien pour celà que j'ai du mal à aller voir ailleurs ! Redevenir le "boulet" qu'on attend avec commissération à toutes les balades...non merci, j'ai déjà donné !!!

Gs cup,J'ai relu un peu ce forum ce matin,ne pouvant pas dormir,mais c'est vrai que tu es un peu limite dans tes propos,avec ex=Rene,thor,ect... change peut etre ton pseudo,LE MAITRE te conviendrait mieux

Si cette GS fait autant de post sur ce forum,c'est uniquement par ce que certain pense quelle ne merite pas la reputation qu'on lui porte.je m'explique.pour des conducteurs moyen,dont je fais partie,(Je ne dis pas pilote)c'est une moto qui pardonne toutes les petites erreurs de conduite,et avec laquelle on ce sent en securité.Par contre,on en a discuté ces jours avec quelques connaissances qui font du circuit et qui roule deja trés fort,donc que j'appelerai Pilote,aucun d'eux n'aiment cette moto,elle gomme completement le ressenti de la roue avant,ce n'est pas vraiment dans ces termes qu'ils se sont exprimés,mais en fait il n'aiment pas ce telever.

Que le gros imbécile gs cup (en petites lettres aussi) lâche le rené et les autres si il en est capable, mais je suis sûr d'avance que non, car c'est un gros malade qui s'ignore. Rentrez lui dedans à chaque fois qu'il vous manque de respect comme il n'y a pas de modérateur sur ce site, comme il ne cesse de le faire avec les autres, il finira peut-être par se calmer. Il n'a pas dû recevoir assez de baffes étant jeune, il faut le lire pour le croire (moi je ne lis que la partie intéressante de ses posts soit environ un tiers le reste étant du fiel et des leçons de respect et de savoir vivre). Tu es maladivement méchant Gs Cup (je reprends les majuscules), tu le sais certainement déjà, on a d$u déjà suffisamment te le dire, mais tu ne veux pas te soigner. Ici on est cool, même si on se malmène un peu pour mettre un peu de sel, mais tu ne sais pas la limite. Apprends, la plupart ici sommes des vieux motards bienveillants, soit le contraire de toi.

Ouais Tony, après vérif c'était fin 70 comme tu le signales. Pour KTM, je savais pas, mais avoue qu'il est plus facile de se souvenir de Matigghoffen que Motor farzeuboseulgastroumeurfabrikeu etc...

C'EST QUAND MM PAS CROYABLE ÇA !!!!!! LA GS N'INTERESSE PAS CERTAINS ET CES LEURS DROIT ET POURTANT C'EST EUX QUI LA COMMENTE LE PLUS ! ÇA N"A PAS DE SENS !!!!!

Nielda si t'as bien lu ce qu'avait ecrit le rené , je n'ai fais que reagir à ses propos douteux et sans fondement , tout comme je l'ai fait avec jollyjumper , nuance ! Alors ne lis pas ce qui t'arrange ou plutot ce qui vous arrange ! Et je repete si la GS est une si mauvaise moto , elle fait a certains un si mauvais effet , qu'est ce qu'il foute là ? Je ne suis pas attiré par les HD , mais alors pas du tout ! par consequent vous ne me verrez pas reagir ou participé sur aucun sujet à leurs propos ! c'est juste une question de respect , de bon sens et de savoir vivre envers les Fans de HD ! C'est pourtant pas si compliquer à comprendre bon sang ! Alors oui je pousse des coup de gueule envers les fouteurs de merde qui souhaite juste semer la zizanie !

RENE: Non non: on est à 319 (266 + 53)..................... NIELDA: Le premier était même en 76 (il y était déjà ?); en tout cas, dès son Dakar 80, BM a réagi aussitôt en la lançant. Et puis tu as tout à fait raison: GS signifiait Gelände Sport, soit "enduro". Par la même occase, le M de KT signifiait Motorfahrzeubaugesellshaft et non Matigghoffen.............................NAPO: tu lui diras par la meme occasion que Tonymachin admire profondément cet écrivain-historien-pilote-sociologue-humoriste à la plume unique, ce depuis 40 ans ou presque. Il en sera profondément flatté, je pense...

GS Cup, on a bien compris que tu ne vivais que pour la GS merci. Quand tu pêtes un coup de gueule contre Jollyjumper qui froisse ton égo, je te rappelles que tu agis de même envers d'autres (voir tes propos à l'encontre de René par exemple), alors stp, calmes toi et balaies devant ta porte.

Decidement la GS ne manque vraiment pas d'air !!!! la preuve dans la video où l'on voit clairement sa phenomenale polyvalence ! Elle peut mm convenir aux " Kéké " du quartier lol ! Allez faire ça avec un crosstourer 1200 ! MDR !

Il était je crois journaliste à Moto Journal, et j'ignorais jusqu'à ce jour son véritable patronyme, merci. Dis lui bonjour de notre part.

Ah, je vais voir dans 15 jours Jean-Claude Morellet dit "Fenouil"...je lui toucherai deux mots de l'évolution de la GS !

Et qui a eu le premier l'idée d'utiliser un flat BM en compet Raid Aventure, un certain Fenouil lors du 1er Rallye Nice Abidjan en 83 je crois. Puis Gaston Rahier et Auriol s'y sont essayé avec le succès que l'on sait au Paris Dakar. Ainsi est né la GS, qui veut dire Gelande Sport et non Gelande Strasse, du moins à l'époque des motos d'enduro KTM ou autres qui se nommaient toutes GS.

C'est vrai que c'est à se demander Didmv, car il vous en aura fallu du temps pour attendre les 260posts de l'Inazuma 250. Je serais vous j'hésiterais entre les deux;)

Idem pour la mienne Audi , Sur ma GS 2008 cata viré + pot , filtre a air K&N , bougies irudium , Booster plug et ainsi , elle pousse grave , on ne s'ennuie pas , pas l'temps ! Alors quand je lis ci ou là qu'on s'ennuie avec une GS , je suis tres septique ! Pour l'entretien surtout en la faisant soi mm comme je le fais et chui pas le seul , avec mes petits revenus c'est plus que gérable ! Pourtant je ne suis pas mecano , loin de là , disons que j'aime savoir et comprendre ce que j'ai , je me documente , je me renseigne , j'apprends un peu a chaque fois quoi ! ce qui est tout benef pour mon porte feuille ! et en plus c'est mieux fait puisque je prends mon te:ps , j'y vais piano et ça va ! Il paratrais que la GS 2013 sera aussi tres accessible mecaniquement contrairement aux apparences , faut voir ! Un trail que j'ai beaucoup aimé c'est l'Africa twin , il y avait pas mieux pour moi dans le genre à l'epoque !

n plus , et ça doit être un complot contre moi , c'est pas possib', j'ai vu un préparateur rital qui te fait un gros roadster limite trail sur base flat twin , gros réservoir , sans duo et telelever , une pure beauté ,une merveille , j'en pleure de rage la nuit seul dans mon grand lit froid . Et quand je vois le prix , j'essaie de l'oublier , vite vite vite

Vous avais prévenu que j'étais une vieux c*n gueulard , emmerdant , jamais content et frustré . Avec le QI d'un bulot suisse allemand , la tendresse d'un pitt bull,aucun esprit de synthése , le verbe haut , la baffe facile , totalement intolérant à la frustration , égocentrique , maniaque et matérialiste . Alors pour une fois que j' ai trouvé un bac à sable qui m'intéresse , normal que j'essaie de piquer aux plus faibles et aux plus gentils leurs seaux , leur pelles et leur gôuter . Beaucoup plus sérieusement , et ça me désespère réellement un peu , à titre personnel je pense que BMW à commis une erreur stratégique industrielle en adoptant une sorte de culture "tout techno et tout électronique " . Je ne dis pas qu'il ne fallait pas le faire , les résultat est exceellent . Je pense , et ce n'est pas seulement de la nostalgie, qu'ils auraient dû conserver une seconde ligne de produits "basic roots" en améliorant simplement les modéles avérés . Genre la R80 qui reste pour moi une absolue référence , et quelques modéles avé le twin de base et pas de télèlever . Mais c'est juste mon avis . Juste regarder le nombre de mecs qui cherchent des Africa Queen, Des vieilles Ténérés ou d'anciennes BM pour partir dans la pampa.C'st un vrai marché . ça n'empêche pas les autres modéles de prospérer. De même j'ai toujours regretté que Suzuk ne fasse pas d'effort pour passer sa 400 DR et toute la série en Euro 3

Zero stress!!Je sais ce que j'ai.Sur que c'est pas la bècane la plus democratique mais j'insiste sur l'entretien: plaquette av...56 355 bornes, pneu ar (tourance) 17220 kn avec asc...j'ai virè le cata et le pot, ca pousse aux moins autant que la 990 de mon beauf bref pour tailler la route en confort et sècuritè ya pas mieux et en plus ta le droit aux chemins ou la diffèrence c'est l'indien qui la fait pas la flèche surtout sur 220KG.

Je rappel quand que ce changement d'architecture du moteur ( le refroissement liquide ) a ete dicté pour passer les nouvelles norme euro 3 et /ou 4 avant tout ! je vois pas ou est le marketing la dedans ! Les messieurs de chez BMW cherche a amelioréla GS sans pour autant changer son ame , ce qui a fait d'elle ce qu'elle est ! Elle se bonifie avec le temps ! Les 1ere 1200 gs de 2004 etait deja tres bien mais avait de tres gros soucis qui se sont amelioré depuis le model 2008 , puis 2010 et maintenant avec la nouvelle esperons ! prenez par exemple une Porsche 911 des debut à aujourd'hui ! ils l'ont fait evoluer a chaque fois un peu plus , avec toujours plus d'electronique a chaque fois , sans vraiment changer son ame ! resultat elle s'est bonifierà chaque fois un peu plus avec le temps pour le plus grand bonheur des afectionados ! Et je trouve que cette comparaison est interessante dans la mesure ou une 911 est equipé d'un moteur Flat et est Germanique , la GS aussi ! ............. Je rappel aussi pour ceux qui l'ignore que c'est BMW qui a lancé en 1er le gros Trail routier avec la R80G/S avec son gros bicylindre pour l'epoque , là ou la concurrence etait tous au mono cylindre !

Rigolo tu dis Tony ? Moi je trouve pas ! De là à dire que la GS pour lui est l'equivalent d'un accessoire d'electromenager , faut pas pousser !!! Non ça crée des tentions , de la haine et de l'animosité entre nous ( les Afectionados des BMW et GS ) Et c'est dailleur le but de sa demarche , semer la zizanie ni plus ni moins , pendant que lui il s'eclate et est content de lui derriere son ordi !

A Jollyjumper : toutes mes excuses, je croyais que c'était toi qui avait acheté une crosstourer !! Je me suis un peu emmêlé les crayons lol, encore désolé ;) Bon par contre pour le reste je n'enlève rien et je persite à penser que cette BM vaut son prix...à comparer par exemple aux 20000 € à sortir pour une Harley dont les coûts d'évolution et de recherche doivent friser le néant...

NAPO: Edition du 22-01 "Prix et dispo de la nouvelle 1200 GS"..............................DID: Le transfert existe évidemment beaucoup moins, vu que la géo lui fait résistance en transférant en temps réel la charge sur l'AR. Eh si, elle freine mieux puisque la puissance est mieux répartie (équilibre longitudinal, donc adhérence, et freinage + rectiligne grâce au couplage de l'AR. Merci aussi pour ton explication de l'arc de cercle: c'est exactement ça !.......................MIMICH: pour ne pas encombrer, on va régler ça par mail: tonycosworth@noos.fr et je t'expliquerai tout, liens et explications. Pour le transfert, OK sur "les charges" (en fait le G de la masse n'avance que très peu: mouvement de l'essence + mouvement du pilote vers l'AV). Par contre, ce tranfert est ipso facto fortement réduit (ma réponse à DID qq lignes plus haut); c'est (mais dans l'autre sens) tout l'intérêt d'un correcteur d'assiette sur un véhicule tracteur, surtout si c'est une traction ! Et c'est la raison pour laquelle tu ne pourras jamais faire de stoppies avec une R. Enfin, sans en avoir l'air, tu défends ma thèse selon laquelle c'est bien la géo qui permet les freinages-sans-relevage puisque tu dis toi-même à raison que c'est la limitation de la plongée qui en est la cause. Pour moi, la "dissociation" en soi ne veut rien dire car tu peux avoir une dissociation AVEC une géo qui permet à la fourche de plonger: c'est une simple question d'arc de cercle (ex un point d'ancrage chassis plus bas)............................NIELDA:le système Elf n'a rien à voir puisque c'était un monobras latéral: l'objectif est le même (antiplongée) mais le principe -et donc le brevet- n'ont rien de comparable: par contre, Elf = Yam GS 1000 (là d'accord). Maintenant, on vise les 400, hein ?........................SHOTO: très bonnes analyses, mais jamais de la vie enfourcher du côté opposé à la béquille (même qund elles ne remontent pas toutes seules)...........................RENE: pourquoi cette réticence sur une théorie ? à cause des trottoirs ? franchement, en quoi ça compte par rapport à ce que ça apporte dans tout le reste ?.............................GS:Jolly aura passé 1 semaine à éructer et se faire mal; moi, je trouve ça plutôt rigolo; et si ça le soulage, pourquoi l'en priver ?....... ....................... 249 + 53 = 302 posts.

Jollyjumper je vois que la mesure ne fait pas trop partie de ton analyse...mais c'est pas grave lol, je me suis bien amusé en lisant ton post, un peu d'humour, même exégéré, ça fait pas de mal non plus ! Néanmoins à te lire, on croirait que la GS sortie en 2004 est à des années-lumières de la nouvelle...alors que celui qui a pas envie d'électronique à tous les étages, il la prend à 15000 € avec l'ABS et c'est tout, je vois pas alors ce qu'il lui reste d'électronique ! Et dans ce cas je vois pas bien ce qu'elle a tout d'un coup de "bouse pseudo technologique" alors que l'autre était "belle, brave et bonne" ?? Ah oui le refroidissement liquide ? Et dis-moi, le V4 de la crosstourer, il est refroidi par air au fait ? Bon OK, je pense aussi que dans le cas du flat c'est une complication pas forcément fondée...d'un strict point de vue de ce que ça amène à l'utilisateur je veux dire. Car pour le reste, autant il y a bien sûr du marketing bien orchestré quand une nouvelle moto sort, BMW ou autre, autant sur le refroidissement liquide je vois pas bien le coup marketing...ce sont a priori surtout les nouvelles et futures lois Euro-machin qui de fait condamnnent, et je le regrette aussi, les derniers moteurs à air. Tu reconnaîtras quand même à BM d'avoir laissé une grosse majorité du refroidissement à l'air et de n'avoir pas augmenté du tout le prix de la moto alors que forcément les coûts de développement de ce nouveau moteur ainsi que ses composants supplémentaires existent bel et bien ! Le coup marketing c'est peut-être justement celui-ci, ne pas répercuter ces coûts sur le prix de vente...et à tout hasard réduire à une peau de chagrin les ventes de la concurrence...crosstourer en tête ! Alors attention je dis ça mais je ne dénigre pas du tout cette moto que j'ai d'ailleurs essayée et qui est très bien, simplement avec son méga cadre alu, son moteur ultra-moderne (à refroidissement 100 % liquide!!), ses débattements un peu limités par rapport à une GS, et surtout son poids incompatible avec la moindre incursion sur un chemin, je ne sais pas laquelle est la plus "techno" des deux finalement et s'éloigne le plus de l'esprit trail... Dernière chose, si c'est avant tout une certaine suffisance du réseau BM qui t'ont dérouté de la GS, là je te comprends mieux et je dirais d'ailleurs que s'il y a bien un point noir chez eux, ce n'est pas tant la technologie que les ingénieurs mettent au point mais plutôt la formation de leurs commerciaux !

Jollyjumper , excuse moi mais il y a un truc qui cloche ! Si effectivement cette GS represente ce que t'as ecrit et te fait un si mauvais effet , et c'est ton droit le plus stricte ! Explique moi qu'est ce que tu fais ici ? Au moins respect ceux qu'elle interessent et les afectiinado , tu ne croie pas ! Elle te fait ces effets là et t'en discute , je ne comprends ! t'es là juste pour faire chier ou quoi ? t'as rien d'autre a foutre ? Il n'y a donc pas de forum , de sujet ou de test d'autre moto qui t'interesse et surtout qui ne te fait les effets que la GS te fait ??? Moi quand je vois un sujet , un test ... d'une moto ou tout autre chose quelque soit qui ne m'interesse pas et en plus me laisse completement indiffrent , voir pire comme ça l'est pour toi avec la GS , je ne participe pas , je passe a autre chose , et laisse ceux que ça interesse de ores ou de loin en debattre tranquillement , par respect pour eux ! ça s'appelle du savoir vivre et ça s'apprend ! il n'est jamais trop tard tu sais ! Et c'est valable pour les autres dans le mm cas !

Merci Nielda pour l'autre file! ...et je n'ai pas de problème pour monter les trottoirs !

Euh pardon... et pour en revenir au sujet des trails routiers capables de faire un autre grand écart sur d'autres types de pistes, les GS (12 et 8) sont très polyvalentes et sympas, idem pour les nippones (surtout les petites et probablement la prochaine Vstrom1000 malgré sa gueule..).

Comme Nielda pas très fan non plus du moins en théorie car je ne connais toujours pas le système (ma BM F800s en était dénuée). @ Shoto80, d'abord j'espère que toi et les tiens seront épargnés par le cyclone (sûrement bien nommé..). Ensuite s'agissant de la Cbf, c'est une bonne grosse brêle comme les BM, une monture fidèle et agréable. J'ai l'ancien modèle, la béquille latérale est courte et peu accessible, de sorte qu'il faut s'appliquer pour la déployer correctement, c'est probablement le problème que t'as eu. Je ne sais pas si il existe une protection de carénage en cas de chute. Moi j'ai un bas de carénage (option) qui en cas de petite chute protège de fait le haut (de série). Si tu optes pour la F800gt, faudra voir si une protection existe (tampons?). Concernant les adaptables, d'une manière générale je sais que Arrow fait des pots homologués pas chers et proches des originaux. Non je n'ai pas encore fait le tour de ma Cbf, mais tout de même suffisamment pour mon niveau de conduite (je ne parle pas de "pilotage" modestement), mon fils qui l'a essayée a été bluffé aussi par la facilité du bestiau en conduite dynamique. Mais je songe depuis longtemps à la Yzf600 thundercat, même si je ne retrouverai pas l'abs malheureusement, elle me semble être un super compromis comme bécane capable de faire le grand écart, un peu comme les F800 (s, st gt..).

Salut René, le poids ne m'en parle pas. La semaine dernière, il pleuvait et j'avais garé ma moto dans une descente. Je reviens et je me mets à droite de la moto histoire de ne pas me faire raboter par une auto. Au moment de tourner la clé de contact(je suis debout à droite de la moto) j'entends la béquille latérale sauter. J'ai réussi à limiter la casse en couchant la moto ( carter malgré tout éraflé : les boules), je ne t'explique pas la galère pour la relever tout seul. A ce moment là, j'ai repensé à la f800 GT puisque je dois changer de moto bientôt. Lundi, c'est un mec qui tourne sans mettre de clignotant alors que je le dépassais, grâce à un évitement la jambe n'a rien eu mais le pot a morflé. Petite question au passage, en adaptable, quelle marque propose des pots pas trop bruyant (comparé au modèle d'origine). Un joli son c'est bien, mais quand tu fais plus de 100 km par jour. Mimich, la CBF est une super moto, mais elle reste effectivement une "basique". Au fait René, tu as déjà fait le tour de la CBF? Bon, je vous laisse, il est presque 23h00 (974), je bosse demain et avec le cyclone ça ne va pas être triste sur la toute demain.

Même si ça plait pas ,je continuerais à dire à penser et à écrire qu'à la base la gs 1200 était à l'origine une belle ,brave et bonne bécane .Que c'est devenu une bouse pseudo technologique pour les éjaculateurs précoces et les métrosexuels germanopratins qui s'offrent à grand coup de crédit très cher un joujou dont il n'est pas certain que le prix refléte la réelle plus value. Il existe des alternatives crédibles et moins chères . Chez moi ce truc ne déclenche aucune passion ,aucun désir . Dans mon esprit c'est l'équivalent d'un un accessoire électroménager . Parce que le mieux est l'ennemi du bien .le modèle "de départ" était excellent . Pourquoi modifier le flat à ce point ,et tartiner le truc d'électronique ????Pure marketing , mon pote .

OK pour toutes ces explications, je note que malgré vos analyses divergentes sur l'anti-plongée ou transfert des masses, son gros avantage réside surtout dans les phases de freinage et ou surtout sur l'angle. En revanche, le fait que les chocs frontaux soient plus délicats me laisse perplexe, surtout pour une GS, c'est à dire un trail. Avec mon DR650, monter les trottoirs haut (14cm de vue) ne posait aucun problème, alors là si un obstacle de 4cm se ressent violament dans le guidon, je m'interroge. Pour en revenir au brevet déposé par BM sur ce principe, j'en doute fort car d'autres l'utilisait bien avant. Je me souviens de la moto ELF en grand prix, piloté par Rougerie entre autre, qui disposait d'un système anti plongée similaire, et c'était dans les années 70. Pour Napo, Tony fait les comptes avec un post précédent sorti quelques jours plus tôt ou Motonet présentait l'arrivée imminente de la bête, ou son prix. Il espère toujours atteindre les 100 posts dès qu'on cause BM. Dès fois ça marche pas, et là il est servi, surtout quand des gus comme moi en rajoute une couche sur un argument technique, et c'est reparti pour 10 ou 15 posts de plus.

Si je peux me le permettre , je ne vois pas en quoi les prix Bmw sont un manque de respect envers les motards ! BMW est une marque Premium , fabrique et vend des produit Premium et donc propose des prix en rapport ! Personne n'est obligé d'acheter Bmw , il y a des motos chez d'autres marque qui sont tres bien , different certe mais qui peut convenir à tout le monde pour un prix moindre ! c'est comme pour les voiture si vous permettez ce parallele , vous avez le choix d'acheter une voiture bmw serie 3 ou une Audi A4 avec ou sans option avec le prix en consequence pour un vehicule Premium , mais il y a aussi dans la mm categorie et segment , moins cher ailleur , ex : Peugeot 408 , skoda octavia ou rapid , VW jetta , etc .... pour moins cher en fonction de votre budget ! cela ne signifie pas que c'est voiture sont mauvaise , loin de là mais ce ne sont pas des BMW ni des Audi ! il en faut et il y en a pour toute les bourses ! Et j'ajoute , ce n'est pas parce qu'on n'a pas les moyens de se payer un vehicule qui coute cher qu'il faut se sentir obliger de la denigrer , de la haîr , de trouver toute sorte d'argument tres douteux sans queue ni tete ( par jalousie ou/et frustration ou que sais je encore ...) afin de se rassurer que celle qu'on a pu acheter etait finalement le bon choix , histoire de se rassurer ! c'est le bon choix oui certe mais pour votre porte feuille dabord ! De plus personne ici a dit que la GS etait parfaite et n'a aucun defaut , j'ai lu ça ici nulle part ! Ou un autre qui dit ( il se reconnaitra ) que c'est pas parce qu'une moto se vend bien que c'est la meilleur et j'en passe .... parce que là , ça devient hilarant ! Et entre nous , tres peu de moto suscite autant de passion en bien comme en mal , vous en conviendrez ! Franchement comle dit le titre du test , Elle manque vraiment pas d'air cette GS !!!!

Merci Didmv, je pense que tu as pas mal résumé le problème du transfert des masses...et à ce propos je voulais répondre à Tony : merci d'abord pour ton conseil sur le "Module Accelerator", pourrais-tu me dire où on trouve ça et s'il n'y a pas de risque pour la fiabilité du moteur ? Merci d'avance ! Pour le transfert des masses maintenant...en fait, on parle de transfert des masses, mais en fait c'est du transfert des charges qu'il s'agit, et ce n'est pas la même chose. La masse est une donnée qui ne varie évidemment pas et sa répartition quasiment pas non plus ! Seul le déplacement du centre de gravité change cette répartition, et même si ce déplacement existe lors d'un freinage ou d'une accélération, il est tout à fait marginal. Ce que l'on ressent vraiment par contre, c'est le transfert des charges, c'est-à-dire une force (au sens physique du terme) qui vient s'exercer sur le pneu avant en passant par la fourche, en ayant pour effet de la comprimer dans le cas d'une télescopique classique...comme le dit didmv, le telelever va simplement annuler ou fortement réduire cette compression de la fourche, mais pas le transfert des charges en lui même donc, et la force supplémentaire qui s'exerce sur le pneu avant lors du freinage et sur le pneu arrière lors d'une accélération, raison pour laquelle d'ailleurs la roue motrice est...à l'arrière ! Quant à la dissociation direction-amortissement, c'est bien elle qui empêche la moto de se relever lors d'un freinage appuyé en courbe, car lors de ce freinage (comme lors de tout les freinages d'ailleurs), une fourche classique se comprime (aspect suspension) comme dit plus haut et celà perturbe son guidage (aspect direction), ce qu'annihile en grande partie le telelever...

Moi aussi Cbf1000 actuellement, très bonne bécane -d'ailleurs elle pourrait faire une très bonne "moto de crise" pour la maréchaussée une fois équipée- mais pas terrible en revanche pour s'aventurer hors des routes battues. Peu d'électronique c'est ce qui me plait également sur cette bécane, ainsi que sa facilité en toutes circonstances en + de sa grande polyvalence. J'envisage néanmoins pour cette année une moto encore plus facile à manipuler à l'arrêt, et de cylindrée moindre vu que je fais encore trop de trajets urbains.

Toujours bien d'accord avec ton analyse Shoto, d'ailleurs avant de "craquer" pour la désormais très ancienne GS (celle de 2008 !!) je possédais aussi une CBF 1000 dont j'étais bien statisfait ! Moto très homogène aussi mais dans mon cas personnel, sachant que j'habite en montagne, la faculté de la GS à rouler super facile sur des routes défoncées, à pouvoir prendre de temps en temps un petit bout de chemin sympa (pas trop raide quand même, c'est pas une moto d'enduro non plus lol !)pour aller pique-niquer, et surtout le fait qu'elle ait un cardan (paramètre essentiel avec le sel qu'on a sur les routes ici, même quand on peut ressortir la moto début mars par exemple), tout celà m'a convaincu d'en prendre une d'occase avec ESA et compagnie, et pour l'instant no souci...je croise les doigts !

Audi, je pense comme toi que s'il n'y avait plus que des bécanes à 17000 €, la moto serait réservée à une élite et c'est pas du tout ce que je souhaite ! Heureusement, des bécanes il y en a à tous les prix et c'est tant mieux !D'ailleurs je ne suis pas obnibulé par BM je te rassure, je suis même très heureux de voir par exemple qu'une KTM 350 Duke va sortir prochainement à un prix très raisonnable et que ça sera à coup sûr une super moto, ou que Triumph sorte sa nouvelle street triple R à un prix inférieur à l'ancienne et avec un ABS au prix dérisoire...ce ne sont que des exemples. Par contre je pense que cette nouvelle GS vaut son prix, et que le fait que celui-ci n'augmente pas du tout par rapport à l'ancienne reste louable et indique peut-être que les constructeurs comprennent enfin que ce n'est pas en augmentant sans arrêt le prix des motos qu'ils vont en vendre plus, vu que les salaires eux, à ma connaissance, n'augmentent pas vraiment ! Et même si la clientèle BM, comme celle d'Harley ou de Ducati, reste une clientèle assez bien lotie niveau revenus, tous ne sont pas millionaires non plus, loin s'en faut !

En effet Mimich, il semble que pour le moment cette question de l'électronique pléthorique n'empêche pas (encore, peut être) un maintien argus, ce qui ne veut pas dire que les problèmes n'existent pas. Je me pose la question pour l'avenir. On sait par exemple qu'en matière d'électronique la BMW auto n'est pas plus fiable qu'une autre. Pour tout dire, j'ai acheté une Yaris parce qu'on sait Toyota est plus fiable (moins de connectiques,....) qu'une Renault ou une Peugeot,... De même, que le gros rouleur que je suis possède une cbf 1000 (minimum d'électronique) qui ne m'a jamais laissé en rade à cause d'un problème de cette nature, et en la matière on sait que la multiplication des fonctions multiplient de fait les possibilités de panne(ce n'est bien évidemment pas propre à BMW). Je ne suis pas contre un peu d'électronique, mais ce qui compte pour moi, c'est de savoir si le matin ma moto va démarrer. Alors oui je trouve cette moto intéressante, mais quand je vois l'usine à gaz que c'est (à l'image de la Multistrada) je me dis, en pensant au SAV et au coût des réparations, au secours, et c'est bien dommage.

Bien d'accord avec toi Shoto, ça fait un peu peur toute cette électronique...à voir dans le futur en tout cas ! Et c'est aussi sûrement pour ça qu'il ne faut surtout pas l'acheter en 2013, à moins d'avoir envie d'essuyer les plâtres ! Maintenant, c'est vrai que ce paramètre n'existait pas sur les anciennes voitures, BMW ou autres, mais il me semble que celà n'a pas trop affecté (malheureusement ou pas) la (sur)cote des modèles récents de la marque...je ne sais pas ce que tu en penses ?

...comme j'suis nouveau ici, qu'appelez-vous l'autre file ?

Intéressante, Mimich, ton analyse de prix qui remet les pendules à l'heure. Pour le reste: Tu as mis un Akra (je suppose que le filtre libéré va acec); Par contre, je trouve dommage que tu ne cites pas le "Module Accelerator" qui pour 41 € (version longue), te transforme l'inertie du moteur dans les transitoires à bas régime; le résultat est surprenant pour moi comme pour tous ceux qui l'ont monté; s'il y a un truc très efficace et donné, c'est bien celui-là; Pour le Telelever, je ne partage pas ton analyse: pour moi, c'est l'antiplongée qui permet ces fameux freinages-en-virage-sans-relever et non la dissociation susp-dir. Ou alors j'aimerais qu'on m'explique le phénomène au plan physique et géo. Quant au transfert de masses, là je ne te suis pas du tout ! c'est physique: moins tu plonges moins il s'opère ! et de ce côté les R sont bien pourvues: entre l'enfoncement très limité du télélever et le freinage semi-intégral, tout concourt à coller la roue AR au sol; on ne parle pas assez du rôle du freinage AR dans cette histoire, mais il suffit de faire l'expérience avec un vélo tout suspendu aux freins puissants: frein AV seul je passe par-dessus, 2 freins je reste les 2 roues collées..... ..............227 + 53 sur l'autre file: Bientôt les 300 posts !

En marge de tout ce qui a été dit, je me pose tout de même une question. On met souvent en avant le maintien de la valeur des BMW à la revente sur le marché de l'occasion, mais cette réalité ne risque-t-elle d'être remise en question? Je m'explique, il y a quelques années on pouvait acheter une auto BMW (par exemple) d'occase de plus 6 ans les yeux fermés ou presque. Avec la généralisation de l'électronique ( fiabilité aléatoire, vieillissement rapide, multiples connectiques sources de panne,.. )on sait aujourd'hui que ce n'est plus cas. Cette BMW moto qui est un merveilleux concentré de technologie, ne risque-t-elle pas elle aussi de voir sa valeur argus dégringoler ?

Hey!!on ne peut pas se réjouir q'un constructeur sorte une bécane a 17000 et considéré cela raisonable...et méme si la bécane est un excelente produit faudrait peut etre voir a respecter la grande majorité des motards et faire préssion a la baisse sur le prix de nos "joujou".