Voxan ne sera pas expulsée !

J'aime bien Voxan mais Pedro n'a pas tort sur toute la ligne... Côté fiabilité, si on prend en compte tout ce qu'on peut entendre et lire à froite ou à gauche, on peu dire que Voxan ne s'est pas trop loupé. Les points corrigés ont été rares et Cazeaux a eu la bonne idée de se pencher sur la question de la qualité. Pourle design, c'est une autre histoire. On aime ou on aime pas, mais le street scrambler , le cafe racer, la black magic ont marqué les esprits. Le roadster a incontestablement mal vieilli ... et là on arrive aux principales faiblesses : absence de renouvellement des gammes (mais un cafe racer en e t'il besoin?), et manque d'unité de style... A part les crosses du cadre, pas facile de trouver un élément commun. En même temps le design des Voxan n'a pas vieilli en 2 ans comme c'est la cas aujourd'hui pour un roadster japonais... A la limite, le look consensuel et un poil japonisant de la GTV1200 me gêne plus (à noter que le designer est italien!). Manque aussi une stratégie marketing cohérente : à quand un nouveau roadster qui est le coeur du marché moto aujourd'hui? Mais le vrai problème de Voxan, c'est l'argent, et c'est là où on ne peut pas comparer avec Triumph car son propriétaire miliardaire avait les moyens de soutenir l'entreprise pendant 10 ans même si Triumps n'a fait que des pertes durant ce temps là. Pour l'histoire, Pedro étant jeuhe c... et moi un peu plus vieux c..., les premières Triumph "next gen" du début des années 90 avaient bien plus de problèmes de fiabilité queles Voxan (quelques Triumph parmi les premières laissaient parait-il échapper des gros nuages de fumée du moteur pour je ne sais plus quelle raison...). Puis les problèmes se sont succédés : compteurs défaillants, roues libres de démarreurs, SAV aléatoire, entretien délicat et difficiles à tel point que Moto Journal avait fait un article sur le sujet à la fin des années 90. les problèmes ne se sont par résolus du jour au lendemain, malgré des volumes de production nettement supérieurs à Voxan. Je suis d'ailleurs toujours étonné des volumes de vente de Triumph malgré un réseau loin d'être dense! Je ne te parle pas non plus de ce concessionnaire connu et reconnu pour sa compétence dans les italiennes rouges, qui s'étant laissé tenté par l'aventure Triumph, avait arrêté la marque, dégoûté par tous les problèmes rencontrés dans l'entretien de ces machines (un comble quand on pense à réputation des italiennes, justifiée ou non)... On ne parle pas non plus des erreurs de marketing, notamment les premières 600 4 cylindres (TT) singeant la CBR en moins bien, ou la persévérance avec la Daytona 600 puis 650. Il leur a fallu un peu de temps pour comprendre qu'ils avaient intérêt à ce concentrer sur l'architecture 3 cylindres, même en moyenne cylindrée. Tout ça pour dire que quand tu compares les histoires de Voxan et de Triumph, il me semble que Gardette a fait quelque chose de vraiment très bien avec le peu de moyens qu'il a pu mettre comparé à Bloor. Mais les moyens étaient sans commune mesure, et je serai curieux de savoir ce que Gardette aurait pu faire avec les mêmes moyens. Mais on ne refait pas l'histoire... Et je suis d'accord, il manque un quelqu'un prêt à mettre des gros moyens pour vraiment booster la marque. A propos, je n'ai également rien contre Triumph. D'ailleurs je me laisserai bien tenter par une Street Triple pour tout dire : histoire de bien faire remarquer que tout ce que je dis sur Triumph n'est pas gratos mais bien pour comparr le cheminement de ces 2 marques. Sincèrement je souhaite à Voxan de trouver la voie du succès comme Triumph a su le faire : je crois vraiment qu'ils ont le potentiel pour ça.

Quel chauvinisme... J'ai 20 ans donc vous allez me traiter de jeunes cons (vous savez donc ce que vous êtes...) mais qu'est ce qui fait qu'on aimerait voxan si ce n'est que s'est l'unique constructeur francais. Mais peut t'ont parler de constructeur : c'est mon avis mais look affreux, fiabilité inégale, entretien couteux et concessionnaire introuvable, prix exorbitant en rapport avec le reste et même le nom est vilain VOXAN. Je le rappelle a nouveaux c'est mon avis! Qu'attendent t'ils pour recruter de bons designers? qu'ils le prennent hors de france si il ne trouve pas mais il faut faire très vite quelque chose sinon l'intérêt pour cette marque va vraiment disparaitre complètement. Prenez exemple sur Triumph. Un marketing efficace en adéquation avec les produits. Un réseau efficace et simple (comparé a la sima et ducati). Que les dirigeants de Voxan prennent des jeunes dans leur équipe et dynamisé tout sa. Avec une mercatique adapté : Prix Produits Pub et distribution. Allez bon courage et taillez moi si vous voulez lecteurs (fanatique et chauvin) mais si Voxan prenait exemple sur Triumph l'état ou un riche investisseur pourrait faire le chemin qu'il reste pour une renaissance correcte; et j'en serais le 1er heureux. Dsl pour les fautes je suis très pressé