Toujours plus d'électronique pour les Yamaha R1 et R1M 2018

Parmi les nombreuses nouveautés 2018 exposées par Yamaha au salon EICMA de Milan, certaines ont captivé les visiteurs : citons notamment le spectaculaire 3-roues Niken, le salivant prototype de trail T7 ou encore les évolutions apportées aux best-sellers comme la MT-07 et la Tracer 900, désormais déclinée en "GT" avec valises, écran TFT et poignées chauffantes de série.

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Passées inaperçues dans la liesse générale, d'autres motos Yamaha exposaient pourtant quelques discrets changements : c'est le cas de l'envoûtante R1 - grande gagnante de notre comparatif exclusif des Superbike japonaises 2017 - qui reçoit une nouvelle cartographie moteur et surtout un shifter bidirectionnel permettant de monter et descendre les rapports sans débrayer.

Apparu en MotoGP, ce système prend place pour la première fois de série sur une moto sportive japonaise : et dire que certaines de ses compatriotes - comme les GSX-R1000 et CBR1000RR standard - sont encore dépourvues d'un "simple" shifter ! Au passage, l'anticabrage de la R1 2018 gagnerait en sensibilité pour plus de transparence lors de son entrée en action.

Les caractéristiques techniques de la R1 2018 sont identiques à la précédente : elle conserve son très vigoureux moteur à calage "Crossplane" de 200 ch, sa partie cycle ultra précise, son électronique de pointe (antipatinage, antiwheeling, modes de conduite, centrale inertielle, écran TFT couleurs, etc.). Le tout pour un poids contenu à 199 kg, grâce entre autres à sa boucle arrière et ses jantes en magnésium.

R1M 2018 : le nec plus ultra des suspensions électroniques Öhlins

Version "luxueuse" dérivée de la R1 standard, la R1M s'en différencie par sa dotation électronique encore plus fournie - télémétrie embarquée, notamment -, ses carénages en carbone (!) et ses suspensions Öhlins dont le tarage hydraulique s'ajuste en temps réel par voie électronique. 

Cet amortissement évolue justement pour 2018 par le biais d'une nouvelle centrale, nommée "Smart EC 2 ERS", que Yamaha décrit comme le système "le plus avancé jamais développé par Öhlins pour une moto de série". Ce dispositif serait notamment plus précis et réactif sur les phases de freinage et d'accélération, mais aussi pendant les passages en courbe. Meilleur partout, en somme !

La R1M 2018 reçoit aussi toutes les évolutions du modèle standard, dont le shifter à double effet et la nouvelle cartographie moteur présentées ci-dessus. Comme les millésimes précédents, sa diffusion se fera en quantité limitée et passera par un système de réservations via un mini-site dédié à partir du 27 novembre 2017. 

A noter que les coloris sont identiques aux modèles 2017 : seuls les teintes et les graphismes évoluent légèrement. La R1 "tout-court" se décline en noir ou en bleu tandis que la R1M n'est proposée qu'en bleu-gris carbone. Compte tenu de leurs améliorations, leurs prix - inconnus à ce jour - vont logiquement augmenter : pour mémoire, la R1 2017 s'échangeait déjà contre un - gros - chèque de 18 399 € quand la R1M frôlait les 24 000 € (23 799 €) !