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Suzuki entretient le suspens...
Suzuki entre à son tour dans la valse des nouveautés avec au programme les deux missiles sol-sol GSX-R 600 et 750, la Bandit 1200 et la nouvelle GSR 600. Mais il faudra attendre le Mondial pour les détails techniques... Découverte.
Un an après leur grande soeur GSX-R1000 - qui se trouve être la sportive la plus vendue en France depuis ce début d'année (lire Bilan marché du 9 septembre 2005) - les GSX-R 600 et 750 se refont une beauté...
Comme la 1000, les deux nouveaux modèles sportifs sont équipés d'un pot court du plus bel effet, qui gagne en discrétion grâce à sa couleur noire et qui est encore raccourci grâce à la chambre de tranquillisation des gaz sous le moteur. Du pur MotoGP ! Les entrées d'air des deux bêtes se voient également allongées comme sur la GSX-R 1000 K5.
GSX-R600
La benjamine des GSX-R Sisters hérite entre autres d'un nouveau cadre et d'un nouveau dosseret de selle. On compte également sur les ingénieurs de Suzuki pour avoir revisité le moteur...
GSX-R750
La cadette connaît elle aussi un remaniement qui touche principalement la fourche, le dosseret de selle (proche de celui de la 600) et le moteur, qui a probablement dû gagner encore quelques chevaux pendant que la moto perdait quelques kilos...
Bandits 1200 N et S
La bête à tout faire de Suzuki réussi l'exploit de passer les normes Euro 3, et ce en conservant ses carburateurs et son refroidissement par air et huile. Décidément, la Bandit ne semble pas disposée à abandonner son poste !
La mystérieuse GSR 600...
Vraisemblablement animée par le bloc moteur tout juste assagi de la GSX-R600, la nouvelle GSR devrait être une des attractions de ce Mondial 2005 (lire notre Dossier spécial).
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