Présentation vidéo des KTM 1190 Adventure 2013

KTM a profité du salon Intermot de Cologne pour présenter ses inédits maxi-trails routiers 1190 Adventure et 1190 Adventure R (lire notamment notre Présentation détaillée MNC du 20 septembre 2012). Natürlich, Moto-Net.Com était sur place pour filmer ces nouveautés 2013, décrite comme des motos capables de tailler la route et de s'aventurer en tout-terrain avec le même talent.

Deux déclinaisons disponibles au printemps 2013

Deux déclinaisons de ce "couteau-suisse-autrichien" (disponibles en gris ou en orange) débarqueront dans les concessions KTM françaises au printemps 2013 : la 1190 Adventure et la 1190 Adventure R. Les différences entre les deux motos se situent notamment au niveau des suspensions, de la dimension des jantes (120/70/19 et 170/60/17 pour la standard contre 90/90/21 et 150/60/18 pour la R) et du choix de pneumatiques.

Plus orientée tout-terrain, l'Adventure R adopte des jantes annoncées "plus robustes" et des pneus capables de supporter quelques excursions off-road.

"Sans l'ombre d'un doute, la 1190 Adventure R est le trail bicylindre le plus performant en tout-terrain. Elle est également la plus rapide sur l'asphalte après la 1190 Adventure !", assure KTM.

Un peu haute que l'Adventure standard grâce à des débattements de suspensions plus importants (220 mm contre 190), la 1190 Adventure R se dote aussi de protections moteur qui expliquent en partie un poids 5 kg plus élevé que le modèle standard (235 kg avec les pleins contre 230 kg). Son guidon est aussi un peu plus large pour améliorer le bras de levier en tout-terrain. Et en raison de ses suspensions au débattement plus généreux, sa hauteur de selle - non réglable - atteint 890 mm.

Sa "frangine" aux velléités plus routières offre une hauteur de selle réglable, mais l'assise est tout de même à 860 mm du sol au minimum et peut monter jusqu'à 875 mm.

Comme déjà expliqué sur Moto-Net.Com (relire MNC du 20 septembre 2012), ces maxi-trails à l'allure moins massive que certains de leurs concurrents (R1200GS et Tiger Explorer, notamment) sont propulsés par le bicylindre LC8 à double allumage (deux bougies par cylindres) de la Superbike RC8R.

Revu et corrigé pour répondre aux besoins d'un gros trail, ce moteur de 1195 cc bénéficie notamment d'évolutions au niveau de l'injection Keihin. Il embarque un accélérateur électronique et cinq cartographies d'injection sélectionnables. Annoncé pour 150 ch, il développe 125 Nm de couple et son intervalle entre chaque révision est porté à 15 000 km.

Un embrayage anti-dribble, un contrôle de traction et un ABS (paramétrables et déconnectables) sont aussi de série. Ces deux "béquilles électroniques" proposent une fonction tout-terrain.

L'Adventure à partir de 13 990 euros

Pour clore le chapitre électronique, sachez que la nouvelle KTM embarque une fourche inversée et un mono-amortisseur WP dont il possible de faire varier la précontrainte et la détente électroniquement, à l'instar de l'ESA BMW. Baptisées "EDS" (Electronic Damping System), ces suspensions sont proposées en option sur le modèle standard sous forme de "pack électronique" comprenant aussi un indicateur de pression des pneus. La 1190 Adventure R reçoit elle des éléments WP entièrement réglables, mais manuellement.

La 1190 Adventure "standard" sera commercialisée au prix de 13 990 €, en gris uniquement. Il faudra rajouter 1000 € (soit 14 990 €) pour bénéficier des services des suspensions électroniques EDS et de l'indicateur de pression TPMS (Tire Pressure Measurement System), mais aussi pour pouvoir choisir entre l'orange ou le gris.

La 1190 Adventure R s'affichera quant à elle à 15 090 euros dans le réseau KTM France à partir du printemps 2013.