BMW R Nine T Pure et R Nine T Racer 2017 : premières informations

Cette diversification de la gamme Heritage - qui comprend actuellement la R Nine T et le Scrambler - n'est qu'une demi-surprise pour MNC. D'une part car le succès rencontré depuis 2014 par la "rétro-active" ne pouvait qu'inciter BMW à s'investir davantage sur le créneau porteur du néo-rétro. Mais surtout, le dépôt des appellations "Pure" et "Racer" cet été laissait fortement présager l'arrivée de ces deux nouvelles déclinaisons.

Sans réelle surprise donc, le Nine T Racer se révèle être un élégant café racer aux lignes proches du concept dévoilé en 2013. Capot de selle arrondi, commandes reculées, phare rond enveloppé d'une généreuse tête de fourche : les codes stylistiques du "Cafra" sont respectés, avec un petit renvoi vers la célèbre R90S de par le carénage solidaire du cadre. Voici donc la réponse de BMW à la Triumph Thruxton, contre laquelle la Nine T "tout-court" avait justement calé lors de notre Duel MNC !

Plus inattendue, la Pure se pose en version moins ostentatoire de la Nine T, même si elle en conserve toute la courte partie arrière sur laquelle repose la même - et peu confortable - selle surpiquée et les jolies platines latérales ajourées. Moins cossue malgré ses tés de fourche forgés, la R Nine T Pure devient la porte d'entrée de la famille Heritage, avec sans doute un prix à l'avenant. Pas du luxe dans la mesure où la R nine T coûte quelque 15 400 € (13 550 € pour le Scrambler) !

Quasi identiques techniquement à la R Nine T, ces nouvelles Pure et Racer reçoivent la version Euro4 du bicylindre à plat de 1170 cc découvert par MNC sur le Scrambler, fort de ses 110 ch et 116 Nm. Hormis le passage de deux sorties d'échappement à une seule, aucune modification n'a été apportée à ce moteur refroidi par air-huile et à transmission par cardan, par ailleurs souple et punchy. Le cadre treillis acier - lui-aussi identique - conserve son original bâti démontable pour faciliter les transformations.

A l'instar de la Scrambler, la Pure et la Racer affichent des périphériques moins haut de gamme que la Nine T standard : la grosse fourche inversée et les étriers radiaux de leur donneuse d'organes cèdent notamment la place à des éléments moins sportifs (fourche télescopique et étriers axiaux). Même chose pour le réservoir en acier et non plus en aluminium, ainsi que pour les roues qui sont à bâtons de série (à rayons sur la Nine T). Petite faute de goût...

BMW Nine T Pure et Nine T Racer : les points clés

• Bicylindre à plat, 1 170 cc, 110 ch à 7 750 tr/min et 116 Nm de couple à 8 500 tr/min (Euro 4)
• Cadre treillis en tubes d’acier, moteur à fonction porteuse (bâti arrière démontable)
• 220 kg en ordre marche pour la Racer, 219 kg pour la Pure
• Empattement de 1 493 mm sur Pure, 1 491 mm sur Racer
• Réservoir en acier de 17 litres
• 805 mm hauteur de selle
• Roues à cinq bâtons (3,5 x 17 pouces et 5,5 x 17 pouces). Roues à rayons en option
• Frein double disque de 320 mm à l’avant, étriers axiaux Brembo à 4-pistons (ABS de série : normal, puisque obligatoire en 2017 !)
• Anti-patinage ASC (Automatic Stability Control) en option
• Ligne d’échappement 2-en-1 en acier inoxydable (polie sur la Racer, brossée sur la Pure).
• Tés de fourche et repose-pieds en aluminium forgé et anodisé
• Prix BMW R Nine T Pure : 12 850 €
• Prix BMW R Nine T Racer : 13 850 €

Galerie photos BMW Nine T Pure 2017

Galerie photos BMW Nine T Racer 2017