Pixel impression
  • L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
TEST
Paris, le 14 septembre 2007

Paris by Nightster

Paris by Nightster

C'est dans les rues bondées de la capitale puis dans les allées plus dégagées du Bois de Vincennes qu'a eu lieu notre prise de contact avec le tout dernier modèle de Harley-Davidson : le Sportster XL1200 N Nightster... Suivez le guide !

Imprimer

La famille des Sportster XL1200 s'agrandit en 2008 : aux modèles Custom, Low et Roadster s'ajoute désormais la version Nightster (lire Moto-Net.Com du 11 juillet 2007), "moto polyvalente au style néo rétro", précise Harley-Davidson.

Inutile toutefois d'être expert en américaines pour s'apercevoir que cette nouvelle Nightster se différencie grandement de ses soeurs...

Test Harley XL1200N Nightster : Paris by Nightster

Certes, la mécanique demeure la même : moteur Evolution V-Twin de 1200cc, toujours monté sur silent blocs dans un cadre très étroit, boîte de vitesse 5 rapports (à démultiplication inchangée) et entraînement par courroie crantée, of course.

Test Harley XL1200N Nightster : Paris by Nightster

Mais avec l'instrumentation et quelques menus détails, ce sont les seuls points communs que cette nouveauté 2008 partage avec les autres XL1200... Car la toute dernière Harley-Davidson possède une personnalité propre et bien marquée !

Test Harley XL1200N Nightster : Paris by Nightster

Tout d'abord, le côté obscur de cette nouvelle venue n'échappe à personne : "les jantes et moyeux, la fourche, le guidon tout comme les commandes aux mains et aux pieds arborent une livrée noire à la fois sobre et mystérieuse", récite le constructeur.

Dépouillée

La Nightster marque donc de gros points chez ceux que le clinquant des chromes laisse de marbre ou peut même écoeurer. Finalement seuls les pots, les carters polis et les rayons reflètent la lumière que le reste de la moto absorbe... comme un trou noir !

Test Harley XL1200N Nightster : Paris by Nightster

Sobre, la Nightster l'est jusque dans son équipement. Selle solo, réservoir classique de 12,5 litres, guidon noir rabaissé, garde-boue avant et arrière tronqués, pièces de métal ajourées - "à trous Bullet", disent les bikers - et fourche "old-school" : tout est minimisé sur cette Sportster.

Test Harley XL1200N Nightster : Paris by Nightster

Du coup, les amateurs de customisation trouveront en cette nouvelle Harley une excellente base de travail ! Les débutants spécialement, puisque la Nightster se situe au tarif plancher de 9 995€ dans sa version noire "Vivid Black" et 10 495€ en coloris deux tons : Suede Blue Pearl ou Mirage Orange Pearl et Vivid Black, Olive Pearl Denim ou Brillant Silver Denim et Black Denim.

Test Harley XL1200N Nightster : Paris by Nightster

La propension au minimalisme de la Nightster a du bon car elle a poussé ses concepteurs à innover ! Afin d'alléger au maximum son arrière train, les ingénieurs d'outre-Atlantique ont pourvu leur nouveauté 2008 de clignotants intégrant également les feux arrière et feux stop, le tout à LED : "une première dans l'industrie du custom" se félicite la firme de Milwaukee !

Une "petite" 1200

Il est seulement regrettable que l'homologation de la plaque d'immatriculation latérale en Europe n'ait pas été accordée : débarrassée de ce moche appendice, l'arrière de la Nightster a encore plus fière allure, offrant une vue imprenable - c'est le cas de le dire ! - sur le pneu arrière de 150 mm.

Test Harley XL1200N Nightster : Paris by Nightster

Rare ajout par rapport aux modèles de XL1200 préexistants, les soufflets de fourche type "accordéon" achèvent de donner à la Nightster son côté rétro. Enfin, le moteur peint à l'époxy "Medium Gray" rend hommage "à la culture custom", précise Harley. Les fans apprécieront.

Test Harley XL1200N Nightster : Paris by Nightster

D'aspect, la Nightster est tellement dépouillée qu'au moment de l'enfourcher, même le plus novice des motards ne souffre d'aucune appréhension. Difficile même de croire que cette moto cube deux fois plus que la majorité des roadsters en France !

Test Harley XL1200N Nightster : Paris by Nightster

La selle est basse et bien dessinée (640 mm), le guidon pas trop éloigné mais par rapport au format "small" du reste de l'engin, les repose-pieds sont trop écartés, gros Twin oblige... Il faut d'ailleurs prêter attention aux longs ergots qui les prolongent, car ils ont une fâcheuse tendance à accrocher le revers du jean ou le cuir des bottes...

Test Harley XL1200N Nightster : Paris by Nightster

En fait lors des arrêts, mieux vaux poser le pied loin devant que loin sur les côtés. Cette habitude une fois prise, on finit par apprécier la position de conduite, typée Harley mais pas déstabilisante pour les novices.

Une fois le moteur démarré - "potato-potATO-POTATO" -, on serre aisément l'embrayage, on enclenche la première - "Klong" - et on relâche progressivement le levier gauche : nul besoin d'accélérer, le couple du 1200 suffit à faire décoller la Nightster.... Et c'est parti !

Test Harley XL1200N Nightster : Paris by Nightster

Très vite, on s'aperçoit que le "comportement parfaitement adapté à la ville" revendiqué par Harley n'est pas une supercherie : facile et agile grâce à un centre de gravité au ras des pâquerettes qui fait oublier ses 251 kg d'acier, la Nightster se laisse facilement dompter malgré la circulation.

Very easy rider

Tout juste note-t-on sa tendance à "galoper" sur le premier rapport : au ralenti (réglé un peu haut lors de notre essai selon le staff Harley France), notre modèle prêté par un concessionnaire grimpait presque à 20 km/h, soit un peu trop pour s'aventurer dans les bouchons. Signalons au passage que le moteur n'avait pas plus de 500 km dans les pattes.

Test Harley XL1200N Nightster : Paris by Nightster

Alors est-elle capable de "faire de la ville son terrain de jeu", comme le clame le dossier presse ? Peut-être pas, car ce serait trop restrictif ! Mais en attendant, il est vrai que la nouvelle Harley s'accommode très bien d'une promenade sur les grands axes parisiens.

Test Harley XL1200N Nightster : Paris by Nightster

Calé en troisième sur les Quais, la traversée de la capitale se fait tout aussi agréablement : les vibrations du moteur, filtrées par les silent blocs, sont présentes mais pas usantes. Attention cependant de ne pas laisser son mollet droit trop près de la boîte à air : à la longue, elle s'avère remplie de fourmis !

Reste que le V-Twin est un sérieux atout pour s'extirper des files de voitures, motos, scooters et autres Vélib'. Le moteur répond instantanément aux sollicitations, les accélérations sont franches mais la gestion réussie de l'injection électronique prévient toute brutalité.

Test Harley XL1200N Nightster : Paris by Nightster

De même, les freins - simple disque à l'avant et à l'arrière - offrent une puissance satisfaisante pour la route mais ne mordent pas outre mesure. Cela déstabilisera les jeunes conducteurs habitués à des freinages bien plus vifs, même sur des modèles non sportifs. Mieux vaut anticiper !

Test Harley XL1200N Nightster : Paris by Nightster

Mais au bout de quelques minutes seulement, la confiance est acquise et l'attention peut se porter sur d'autres éléments. Ainsi par exemple, on découvre que les rétroviseurs offrent une bonne vue sur les motos et les scooters pressés d'arriver au prochain feu !

My first Harley

Le travail des suspensions - l'arrière possède en Europe une course rallongée pour une meilleure garde au sol, mais la version US est également disponible - est pratiquement sans faute. Seules les grosses imperfections du revêtement mal négociées font sauter le pilote tel un pan cake... Et ce n'est qu'à l'atterrissage - donc trop tard ! - que le biker se rend compte du manque d'épaisseur de la selle !

Test Harley XL1200N Nightster : Paris by Nightster

Au final, si un scooter 125 reste incontestablement l'arme ultime pour affronter la jungle urbaine, la Nigthtser passe haut la main le test parisien ! Facile pour une 1200, vive pour une Harley, la XL1200N demandera toutefois de grosses concessions à son conducteur.

Test Harley XL1200N Nightster : Paris by Nightster

La selle trop dure sur revêtement détérioré (pavés parisiens par exemple) et l'absence de top case (sur un Sportster épuré, sic !) limiteront notamment son utilisation quotidienne "moto-boulot-dodo"... Mais malgré ce que prétend Harley, est-ce bien là son programme ?

Car il est évident que sur petites routes, la Nightster fera beaucoup plus d'heureux ! Une excellente première Harley, avant de craquer pour un Dyna Street Bob ? Why not...

.

.

Commentaires

Bestof: 
1
Lectures: 
0
il y a possibilité de l'équiper en biplace, grace aux pièces détachées (compter environ 600€ pour une selle confort, + les repose-pieds...) Je l'ai essayé aujourd'hui, c'est vraiment un vélo !

Ajouter un commentaire

Identifiez-vous pour publier un commentaire.

.

Les derniers essais MNC

Duel maxitrails : R1300GS Adventure Vs Tiger 1200 GT Explorer

BMW remodèle entièrement sa R 1300 GS Adventure pour 2025, rendant son best-seller plus performant, sophistiqué, imposant, lourd et cher ! Or un autre ''maxi-maxitrail'' GT propose un réservoir de 30 litres, un 3-cylindres puissant, une transmission par cardan, un équipement complet et de série : la Triumph Tiger 1200 GT Explorer. Duel !
Trail 2 commentaires
Essai Tracer 9 GT+ : la plus chère des Yamaha 2025 est-elle la meilleure ?

A 18 999 euros, la Tracer 9 GT+ affiche le prix le plus élevé des motos homologuées Yamaha. La routière 3-cylindres, blindée de technologies dont la boîte robotisée Y-AMT de série, vaut-elle réellement le "coût" ? Essai sur 380 km entre Slovénie, Autriche et Italie !
Routière 1 commentaire
Essai vidéo des trails QJMotor SRT600SX et SRT700SX Touring

QJMotor, distribué par la SIMA, investit le segment préféré des motards européens : les trails. Et le constructeur chinois ne fait pas les choses à moitié avec deux motos bien motorisées (accessibles A2) et équipées de pied en cap jusqu'à la bagagerie incluse, en plus de de périphériques flatteurs. Ces SRT 600 SX et SRT 700 SX Touring peuvent-elles faire trembler les références ? Réponses dans notre essai complet en vidéo.
Royal Enfield Bear 650 2025 : notre essai en vidéo

Jantes à rayons de 19 et 17 pouces, pneus à crampons, grosses suspensions, simple échappement orienté vers le haut (mais pas trop, pour éviter les brûlures), selle plate et guidon typé cross ? Aucun doute, Royal Enfield se lance dans le scrambler avec sa Bear 650. Moto-Net.Com a pu la tester sur routes… mouillées !
Nouveautés 2025 2 commentaires

A lire aussi sur le Journal moto du Net

Jorge Martin cherche une nouvelle MotoGP pour la saison 2026

Non, Jorge Martin ne roulera plus pour Aprilia l'an prochain, contrairement à ce qui était prévu. La source de l'info est on ne peut plus fiable : c'est le n°1 espagnol lui-même qui l'a annoncé et expliqué sur les réseaux sociaux ! Il ne sent pas la RS-GP (il s'est salement blessé, deux fois !) et souhaite donc changer… pour une RC213V ? Explications.
2025 2026 12 commentaires
Quels roadsters A2 parmi les nouveautés motos 2025 ?

Le choix des motos accessibles A2 (35 kW) ne cesse de s'étoffer, en particulier dans le segment-clé des roadsters. Ce millésime 2025 le confirme avec une avalanche de nouveaux roadsters pour les récents détenteurs du permis moto ! Suivez le guide Moto-Net.Com pour comparer et choisir parmi les nouveautés.
Guides pratiques 2 commentaires
Le nouveau Yamaha Tricity 125 au prix de…

Yamaha renouvelle son scooter à trois-roues Tricity 125 avec un nouveau design calqué sur le Tricity 300, un moteur aux normes Euro5+ et une nouvelle instrumentation couleurs et connectée. Ce tripode, accessible avec le permis moto A1 et le permis voiture B, débarque cet été au prix de 4999 euros.
BMW expose un Concept RR : la Superbike continuera sa route !

Chaque année, BMW profite de son Concours d’Élégance Villa d'Este (Italie) pour présenter des concepts qui préfigurent de modèles à venir. En 2025, la marque allemande esquisse une future moto sportive homologuée route, aussi compétitive que la M1000RR mais plus compacte. Comme une MotoGP de future génération !
Fin de la MT-10 : le 4-cylindres quitte la route chez Yamaha 

Triste nouvelle pour les amateurs de motos à grosses sensations : l'explosif roadster MT-10 sort du catalogue faute d'homologation Euro5+. Son retrait entérine l'abandon de la motorisation 4-cylindres en ligne chez Yamaha, alors que la R1 n'est plus homologuée pour la route.
  • En savoir plus...