Option fait le point avec les pilotes pour la saison prochaine

Les 7, 8 et 17 novembre se sont tenus plusieurs débriefings dans les locaux d'Option Organisation : avec la Commission des rallyes, avec les pilotes Expert puis avec Promotions et les Classiques.

Lors du débriefing "Experts", Marc Fontan, directeur du Dark Dog Moto Tour, a ouvert la séance en insistant sur le but des améliorations souhaitées : "il faut conserver l'aspect sportif de cette compétition, sans laisser pour compte l'esprit convivial qui règne dans le monde des rallyes routiers. Nous devons persévérer dans l'image positive de la moto".

Une dizaine de pilotes tels que Denis Bouans, Fred Lejeune, Jean d'Orgeix, Emmanuel Siaux, Etienne Godart, le chevalier "Marcel Nuques Fontan Serge", moi même, etc.) se sont donc mise à table devant un Marc Fontan très attentif aux remarques formulées.

Mis à part l'épisode des "pénalités pour excès de vitesse" qui avait mis un coup bas à cette édition du rallye (lire Moto-Net du 29 septembre 2006), dans l'ensemble tout le monde est satisfait du déroulement de l'épreuve.

Fidèle à son leitmotiv depuis le tout premier Moto Tour, l'infâme Serge Nuques a de nouveau tenté de proposer un DDMT sans CH (contrôles horaires) mais uniquement avec des liaisons plus ou moins neutralisées entre les spéciales. "On éviterait ainsi un stress permanent pour les pilotes constamment obsédés par leur minute de pointage et prêts à tout pour ne pas la laisser passer", estime le Grolandais pure race.

D'autres rallymen ont soumis l'idée de liaisons entre CH moins longues, avec certaines parties courtes aux temps plus serrés que d'autres (en fonction de la fréquentation des routes). Après de nombreuses discussions à ce sujet, confrontant des avis variés, l'organisateur a précisé que la solution miracle n'existait pas et que la mise en place de jumelles ou radars aux pénalités meurtrières était hélas le seul moyen de garantir aux préfectures la sécurité sur les routes et dans les agglomérations.

Car outre le plaisir de rouler des participants, les organisateurs du Dark Dog Moto Tour sont soumis à des autorisations préfectorales dans les départements traversés...

Pénalités radars

Les pénalités "radars" seront donc toujours présentes lors de l‘édition 2007, mais amoindries et progressives : avertissement à la première infraction et pénalités de une, deux ou trois minutes à la deuxième, jusqu'à une mise hors course en cas d'excès de plus de 40 km/h. Ce "joker" devrait donc permettre d'échapper au moins une fois à la pénalité !

Quelques améliorations sont également prévues pour le prochain Dark Dog Moto Tour, notamment en ce qui concerne la longueur des étapes en boucle (plus courtes). Quant aux distances des autres étapes, elles dépendront des villes étapes retenues.

Les dates : du 5 au 14 octobre. Il y aura deux étapes de nuit maximum en 2007 mais plus de Mont Faron la nuit.

Le départ devrait vraisemblablement être de nouveau donné depuis Reims. Deux villes étapes intermédiaires avant Toulon seront définies mais rien n'est encore décidé... On parle d'une possibilité en Normandie, mais l'Auvergne à également été évoquée... Clermont-Ferrand ? Issoire ? Suspense !

Du côté des "relations avec les concurrents", un poste sera spécialement consacré au lien entre les pilotes et le jury (certainement un ancien pilote qui aurait raccroché son casque...)

Le nombre maximal de pilotes inscrits en Experts sera diminué à 60 (au lieu de 70 en 2006) mais augmenté de 170 à 180 en Promotion.

Catégorie "Anciennes"

Du coté des Classiques, quelques modifications ont été apportées après une discussion un brin houleuse mais sans éclats à propos des problèmes rencontrés dans cette catégorie en 2006... Il a donc été décidé que le règlement des Classiques pour la prochaine édition sera quasiment le même que celui du championnat de France des Rallyes :

• Machines homologuées avant le 31/12/1981
• Jantes de diamètre d'origine mais largeur libre
• Freins libres (mais pas de disques flottants ni étriers radiaux)
• préparation moteur "libre" tant qu'elle reste discrète (le pilote prend ses responsabilités en cas de pépin sur le parcours routier)

On devrait donc se retrouver en 2007 avec une formule plus "Silhouette" que "Classique" proprement dite.

Le Dark Dog Moto Tour 2007 prend donc forme et devrait tirer les leçons de l'édition 2006 pour s'affirmer encore plus comme une grande épreuve. D'autant plus que l'édition 2007 sera la finale du championnat international (ou "master série" (lire Moto-Net du 23 octobre 2006 et Moto-Net du 25 octobre 2006).

"Il est nécessaire qu'il y ait une bonne homogénéité dans les épreuves de ce championnat : les points de règlements particuliers des épreuves doivent êtres cohérents", souligne Eric de Seynes, le big boss d'Option : "nous nous impliquerons aussi pour la validation des règlements et prendrons à notre charge durant les épreuves la présence du délégué FIM".

Epreuve internationale

L'aspect international de ces épreuves n'obligera probablement pas les pilotes à prendre une licence inter à l'année, car Option travaille actuellement sur une possibilité de "licence à la journée" : un genre de timbre inter, moins onéreux qu'une licence annuelle, qui permettra aux rallymen ne participant à l'étranger qu'à ces deux épreuves de pouvoir courir. Le tarif de ce timbre est encore sujet à discussion.

A noter également : les machines disputant ce championnat international devront être conformes à la réglementation en vigueur dans les pays respectifs. Autant dire qu'en Belgique et en Italie, fini les 100 ch : full power only et rebridage général en France (lire à ce sujet la position d'Eric de Seynes, patron d'Option Sports Evénements : Moto-Net du 25 octobre 2006).

Ce débriefing Dark Dog Moto Tour a eu lieu quelques jours après le congrès de la Fédération française de motocyclisme (FFM), les 3 et 4 novembre à Tours, durant lequel la Commission des rallyes a validé le règlement du championnat de France avec ses améliorations : modification de la catégorie "Sport" qui s'ouvre maintenant aux bicylindres de moins de 650 cc (150 kg minimum), pénalités revues, notamment celle de la perte du carton de pointage qui passe à 5 mn (ce qui, à l'heure des pointages par transpondeurs, semble nettement plus adapté !)

Le règlement "Classiques" subit également quelques changements et divise la catégorie en deux : appelée maintenant "Anciennes", la catégorie est scindée en deux groupes : groupe 1 avec des machines homologuées avant le 31/12/1976 et groupe 2 avec des machines homologuées entre le 01/01/1977 et le 31/12/1981.

Coupe "Espoir" en Championnat de France des rallyes

Enfin, grande nouveauté dans le championnat de France des rallyes, la création d'une "Coupe Espoir" qui se disputera durant la saison 2007 entre les pilotes en première année de licence (NCA), toutes machines confondues.

Alors pour honorer le lancement de cette "coupe Espoir" et le championnat de France étant la meilleure préparation possible au prochain Dark Dog Moto Tour, tous à vos licences et vivement 2007 !